водяной элеватор, водоструйный насос, водогон, служит для подъема воды или других жидкостей. Действие Э. в. состоит в том, что находящаяся под напором струя "рабочей" воды, вступая из узкой трубы в более широкую, обусловливает разрежение воздуха и в разреженное пространство устремляется вода, к-рую хотят поднять. Здесь она смешивается со струей рабочей воды и вместе с ней поднимается на требуемую высоту. Э. в. можно опускать в воду или ставить на нек-рой небольшой высоте, и тогда он засасывает воду через всасывающий трубопровод.

струйный водоподъемник, действующий при помощи пара. Состоит из паропроводной трубы 1, конически сходящейся насадки 2, наз. соплом, через к-рую пар выходит тонкой струей с большой скоростью, конически расходящейся насадки 3 с расширенным нагнетательным трубопроводом 4 и всасывающей трубы 5, по к-рой вода из источника всасывается в камеру, окружающую насадки.

Струя пара, выходя из насадки с большой скоростью, увлекает за собой сначала воздух из камеры и трубы 5, а затем и поступающую в камеру воду, к-рая вместе с паром устремляется в насадку и далее в нагнетательный трубопровод 4. Такой Э. п. прост по устройству, но расходует много пара, неэкономичен и потому применяется только для временных водоснабжении. Однако в тех случаях, когда теплота нагнетаемой воды м. б. полезно использована (напр. для питания паровых котлов) и особенно когда для работы Э. п. применяется мятый пар, он представляет собой совершенный прибор, получивший в последнее время большое распространение в устройствах для подогрева воды в тендере паровоза.

обработка и снаряжение пассаж. вагонов, обязательно производимые перед включением их в формируемые составы. Э. в. состоит из ряда операций, к-рым вагоны подвергаются сначала в парке прибытия (уборка мусора, шлака, постельных принадлежностей, дезинфекция, дезинсекция), затем в цехе обмывки (спуск воды из уборных, промывка последних, обмывка наружных стен вагона вручную или механически). После этих операций, а также после ремонта, если он оказывается необходимым, вагоны подвергаются внутренней уборке (очистка от пыли, мытье полов, стен, сидений, обтирка арматуры, уборка тамбура и пр.); имеющиеся в вагонах аккумуляторные батареи заряжаются. Сформированный из обработанных так. обр. вагонов состав снабжается топливом и водой, а также постельными принадлежностями.

подготовка паровоза к очередной поездке. В Э. п. входят предварительный осмотр, снабжение паровоза топливом, водой, песком, смазочными, осветительными, обтирочными и подбивочными материалами, чистка топки, зольника и дымовой коробки, продувка котла, продувка и пробивка дымогарных и жаровых труб, внешняя очистка или обмывка паровоза, поворот на круге (если это необходимо) и сдача его другой бригаде или кочегару депо. Осуществляется Э. п. обычно на тракционных путях основных и оборотных депо, а в нек-рых случаях (при кольцевой езде)—и на станционных путях. Задачей Э. п. является обеспечение паровозов всем необходимым к поездке в кратчайшее время с соблюдением след. основных условий: а) совмещения в одно время и в одном месте наибольшего количества экипировочных операций, напр. одновременного снабжения водой, песком, смазочными и другими материалами, и очистки топки и дымовой коробки; б) соблюдения последовательности операций, устраняющей лишние заезды паровозов и встречные их перемещения.

тензометр, прибор для измерения деформаций в элементах конструкций. По измеренным при помощи Э. деформациям можно определить величину действительных напряжений от временной нагрузки в элементах конструкции, основываясь на том, что упругие деформации материалов, применяемых в строительстве, пропорциональны величинам напряжений; при снятии пролетного строения с подмостей можно определить напряжение в его элементах и от постоянной нагрузки. Наиболее распространенными приборами подобного рода, применяемыми при испытании мостов, являются Э. Гугенбергера для измерения напряжений под статической нагрузкой, Э. Гейгера и телеметры для измерения напряжений под динамической нагрузкой.

круглый диск, наглухо насаженный на вращающуюся ось, не проходящую через центр диска, и служащий для преобразования вращательного движения оси и диска в прямолинейно-возвратное движение какого-либо стержня путем соприкосновения его конца с Э. Расстояние между центром вращающейся оси и центром диска наз. эксцентриситетом Э. (е). Преобразование вращательного движения в прямолинейное при помощи Э. применяется в паровозных кулисных механизмах Стефенсона, Аллана и Гуча. В этих механизмах Э. выполняется в виде разъемного диска, наглухо насаживаемого на ведущую ось паровоза; на него надевается разъемная головка, наз. хомутом Э. Одна половина этой головки либо приболчивается, либо составляет одно целое с тягой, идущей к кулисе и наз. эксцентриковой тягой.

При вращении ведущей оси эксцентриковая тяга двигается попеременно вперед и назад, причем наибольшая величина ее перемещения (ход) вдвое больше эксцентриситета.

Отсюда видно, что Э. играет ту же роль, что и кривошип, причем его эксцентриситет эквивалентен радиусу кривошипа. Современные кулисные механизмы (Вальсхарта и др.) не имеют видимого Э., но роль последнего в них выполняется особым контркривошипом.

контркривошипная тяга, соединяет низ кулисы Вальсхарта с пальцем контркривошипа ведущей колесной пары паровоза и служит для преобразования вращательного движения пальца и контркривошипа в качательное движение кулисы. Длина Э. т. проверяется ввиду ее влияния на правильность работы кулисы. Изготовляется из стали марки Ст. 5 повыш.

1) расстояние между центром вращающейся оси и центром диска эксцентрика, насаженного на эту ось; 2) расстояние между направлением силы, приложенной к телу, и осью, проходящей через центры тяжести поперечных сечений тела. В таком случае говорят, что сила приложена эксцентрично. Подобное приложение силы имеет место в явлениях продольного изгиба.

пневм. водоподъемник, действие к-рого основано на законе сообщающихся сосудов. Установка Э. состоит из компрессора 1, ресивера (резервуара для сжатого воздуха) 2, нагнетательной воздушной трубы 3, подъемной водяной трубы 4 и башмака 5.

Из подъемной трубы вода, освободившись от воздуха, отводится в резервуар, из к-рого центробежными или поршневыми насосами подается в водонапорные резервуары или к местам потребления. Недостатком Э. является низкий к. п. д., не превышающий обычно 25%. К его преимуществам относятся: простота обслуживания, отсутствие движущихся частей в скважине, центральное обслуживание нескольких скважин из одной компрессорной и возможность применения при искривленных скважинах. Эти преимущества обеспечили Э. широкое распространение в системах жел.-дор. водоснабжения.

устройство, обеспечивающее снабжение паровозов углем в кратчайший срок (при минимальном их простое). Э. у. представляет собой большое количество бункеров (до 72 шт.) емкостью от 3 до 12—15 m каждый, расположенных над несколькими экипировочными путями, на к-рых устанавливаются паровозы, снабжаемые топливом. Операция снабжения производится из предварительно загруженных бункеров самотеком — открытием затвора бункера. По взаиморасположению Э. у. и экипировочных путей различают: а) поперечные Э. у., пересекающие ряд экипировочных путей; б) продольные, идущие вдоль путей (на междупутье); в) продольно-поперечные, пересекающие ряд путей и занимающие в то же время значительную площадь вдоль них. По способам подъема топлива Э. у. разделяются на скиповые, лифтовые, с бремсбергом и наклонной плоскостью и с наклонным транспортером. На ж. д. СССР наибольшее распространение получили скиповые, подъем угля на к-рых осуществляется автоматически опрокидывающимся ковшом-скипом, и с наклонной плоскостью, поднимающие уголь в вагонетках, прицепляемых к бесконечной цепи или тросу.