расстояние между осями соседних заклепок вдоль элемента. Если Ш. з. чрезмерно велик, то получается неплотное стягивание соединения (пакета) и между отдельными частями его (листами, уголками) появляются щели, в к-рых образуется ржавчина; если же Ш. з. недостаточно велик, то это ведет к перенапряжениям и неправильной работе конструкции. Размеры допустимых наименьших и наибольших Ш. з. указываются в ТУ на проектирование.

прокладка, плоское металл. кольцо, подкладываемое под гайку с целью предупредить смятие поверхности детали, скрепляемой болтом, и уменьшить трение на торцевой поверхности гайки.

стальная пластина, передающая вагону тяговое усилие от хвостовика крюка через пружину. При несквозной упряжи Ш. у. делается круглой с отверстием в соредине и буртиком по краям (см,. Крюк тяговой). При сквозной упряжи Ш. у. имеет фасонную форму со средним отверстием для хвостовика крюка и двумя боковыми для направляющих болтов (см. Упряжь сквозная).

универсальный шарнир, механизм Кардана, пространственный шарнирный механизм в виде креста, связывающий при помощи промежуточного звена 2 (фиг. 1) два вала 1 и 3, каждый из к-рых оканчивается вилкой, вращающейся на противоположных концах креста. При передаче вращения между валами 1 и 3 передаточное число получается непостоянным; за время одного оборота оно меняется от cos а до 1/cos а, где а — угол между осями валов. При а = 90° передача невозможна; при а близком к 90° неравномерность вращения весьма значительна, поэтому Ш. Г. в чистом виде применяется лишь при небольших углах между валами Однако если между данными валами 1 и 3 (фиг. 2) установить промежуточный вал 2 и применить два Ш. Г., то при передаче вращения между валами 1 и 3 передаточное число за время одного оборота будет постоянным, если вал 2 будет составлять одинаковые углы а с валами 1 и 3 и если обе его вилки будут лежать в одной плоскости. Обычно вместо креста устанавливается муфта (камень) с двумя взаимно перпендикулярными отверстиями (фиг. 3), расположенными в двух различных плоскостях. Один и другой концы муфты обхватываются ушками головок двух соединяемых валов; сквозь ушки и отверстия в муфте проходят валики. В таком виде выполнен III. Г. для соединения большого и малого конвейерных винтов стокера паровозов ФД и ИС.

соединение двух деталей при помощи одного валика, вокруг оси к-рого каждая из деталей получает возможность независимого вращения или поворота.

часть движущего механизма поршневого двигателя, соединяющая крейцкопф с кривошипом ведущего вала. В паровозах Ш., наз. обычно ведущим дышлом, соединяет крейцкопф с пальцем кривошипа ведущей колесной пары. При помощи кривошипа Ш. преобразовывает возвратно-поступательное движение поршня и крейцкопфа во вращательное движение ведущей колесной пары. В двигателях применяют Ш. круглого поперечного сечения, прямоугольного и двутаврового. См. Ведущее дышло.

наиболее тонкая часть рельса, соединяющая его головку с пятой. В рельсах старых типов Ш. р. изготовлялись с параллельными боковыми гранями; в настоящее время их проектируют с вогнутыми поверхностями и увеличенной толщиной у головки и подошвы, чтобы уменьшить напряжения в этих местах. У концов рельса в шейке просверливаются отверстия для болтов и для рельсовых соединителей (при изоляции путей). См. Рельсы путевые.

верхняя часть криволинейной цилиндрической поверхности, ограничивающей свод по верху.

потолочный и боковые листы кожуха топки паровозного котла пли потолочный и боковые листы огневой коробки, когда они составляют одно целое.

верхняя часть передней, обращенной к роке стенки устоя, расположенная выше подформенной площадки.