часть вала или оси (обычно шлифованная), соприкасающаяся с подшипником и непосредственно воспринимающая нагрузку, передаваемую последним. Различают собственно Ц. при поперечном направлении нагрузки по отношению к оси Ц. и пятник (пяту) при осевом направлении нагрузки. Вращающуюся Ц. при неподвижном подшипнике часто наз. шейкой (шейка оси колесной пары). По своей форме Ц. бывают цилиндрические, конические, шаровые и фигурные.

отливки из сплавов различных цветных металлов. Наиболее часто встречаются медное литье (бронза, томпак, латунь) и алюминиевое (алюмобронза, силумины). Бронза и томпак иногда наз. красным литьем, латунь — желтым, алюмосплавы — белым. Из красного и желтого литья на жел.-дор. тр-те изготовляется арматура котлов и частей машин (кранов, золотников, тройников, распределительных приборов, тормозного оборудования, деталей предохранительных клапанов, инжекторов, колонок и т. п.). Белое литье идет для деталей двигателей внутреннего сгорания и отделки вагонов (ручек, скоб, рефлекторов и др.). Преимущества Ц. л.: антикоррозийность и высокие литейные свойства (в частности жидкоплавкость), позволяющие производить сложные фасонные отливки.

группа металлов, отличающихся от железа нек-рыми особенностями: антикоррозийностью, способностью образовывать сплавы кислотоупорные, огнестойкие, антифрикционные и высокого сопротивления (электр. и механ.). К Ц. м. относятся медь, олово, свинец, цинк, алюминий, магний и никель. Приводимая таблица дает понятие о главнейших технолог. свойствах Ц. м. (в сравнении с железом).

Металл. элемент

Уд. вес

Темп-ра

 плавления

Темп-ра кипения

Сопротивле-ние

 разрыву в кг/мм2

в градусах

Железо

7,87

1528

—

32

Медь

8,9

1083

2310

21

Олово

7,28

2 32

2280

3,5

Свинец

11,34

327

1525

9

Цинк

7,2

419

915

4—12

Алюминий

2,7

658

1800

9—12

Магний

1,74

650

1100

12

Никель

9,2

1450

3000

40—50

Одним из крупных потребителей Ц. м. является жел.-дор. тр-т, на котором их применяют как материал для нержавеющих деталей паровозов, тепловых и электр. двигателей и в качестве сплавов для покрытия железных изделий (оцинкование, освинцование, полуда).

безбандажное дисковое колесо, получаемое путем проковки и последующей прокатки между специальными вальцами, имеющее толстый обод (70—80 мм), снабженный гребнем, с поверхностью катания установленного профиля. Ц. к. значительно прочнее колес Гриффина и могут поэтому ставиться под товарные и пассаж. вагоны. Изготовляются из твердой стали.

точка приложения равнодействующей сил тяжести (весов) всех отдельных частей (деталей), составляющих данное тело. Если тело симметрично относительно плоскости, прямой или точки, то в первом случае Ц. т. лежит в плоскости симметрии, во втором — на оси симметрии, в третьем — совпадает с ее центром.

совмещение центра тяжести элементов с осью геометрической схемы, в состав к-рой входит данный элемент. Ц. имеет целью избежать появления дополнительных напряжений от изгиба элемента, к-рый получается при отсутствии Ц., т. е. при наличии эксцентриситета (внецентренности). Изгиб при наличии эксцентриситета получается потому, что усилия, направленные по осям геометрической схемы, не совпадают с центром тяжести элемента. Наибольшая допустимая величина эксцентриситета указывается в ТУ на проектирование.

сложные алюмонатриевые силикаты, обладающие свойством обменивать натриевое основание силиката на другие элементы. Благодаря переходу солей жесткости в натриевые соли вода умягчается (см. Водоумягчение). Ц. делятся на естественные и искусственные; к первым относятся глауконитовые пески, ко вторым — синтетические продукты — пермутиты, получаемые сплавлением в определенных пропорциях соды, кварцевого песка и каолина или осаждением (мокрым способом).

цепь, звенья к-рой составлены из двух или более четных параллельных рядов стальных пластин (накладок) с ушками по обоим концам, соединенных при помощи валиков (цевок) с расклепанными головками.

В зависимости от формы и назначения Ц. Г. подразделяются на: 1) обыкновенные шарнирные со звеном, имеющим от 2 до 12 пластин и один валик, применяемые для ручных кранов и кранов с механ. приводом при скорости движения крюка не свыше 1,5 м/мин; 2) втулочные приводные (сист. Цобеля) со звеном, состоящим из двух пластин, валика и втулки; 3) роликовые (ведущие автомобильного типа, мотоциклетные, для сноповязалок и т. д.) со звеном, состоящим из двух пластин, валика, втулки и ролика; 4) бесшумные (сист. Ренальда), имеющие в звене несколько пластин в зависимости от требуемой ширины звена и применяемые в качестве приводных к насосам, станкам, вентиляторам и т. д.; 5) транспортные, элеваторные, конвейерные; 6) специальные — для телеграфных аппаратов и т. д.

металл голубовато-белого цвета; уд. вес 6,9—7,0, после прокатки —7,2—7,3; темп-ра плавления 419°. При темп-ре 90—170° пластичен; выше 170° очень хрупок и м. б. превращен в порошок. На воздухе Ц. покрывается пленкой гидрата окиси Ц., предохраняющей его от коррозии. С кислотами Ц. дает бурную реакцию. Применяется для изготовления цветных сплавов — томпака и латуни, а также оцинкования листового железа и проволоки, а в чистом виде— для гальванических элементов.

см. Кипятильные трубы.