последний вагон в поезде, считая по направлению движения. Он должен быть тормозным, с площадкой, обращенной в сторону, обратную направлению движения, и оборудованной стоп-краном. На Х. в. находятся хвостовые сигналы. Как тормозная площадка, так и сигналы X. в. обслуживаются старшим кондуктором. В виде исключения в товарных поездах разрешается ставить за последним тормозным вагоном нетормозные вагоны нижеследующих двух категорий (в количестве не более 6 осей): а) вагоны заграничных дорог, не оборудованные автотормозами или пролетными трубками; б) вагоны, не годные для следования в середине составов, но при исправных ходовых частях.

хрупкость стали, проявляющаяся при обыкновенной темп-ре под влиянием удара, давления и особенно при динамической нагрузке. Объясняется X. повышенным содержанием в сталях фосфора, допустимые пределы к-рого не должны превышать 0,03—0,05%.

путь, проходимый поршнем в цилиндре от одного своего крайнего (мертвого) положения до другого. При кривошипном механизме, если ось цилиндра проходит через ось приводного вала, X. п. равен двойной длине кривошипа.

величина перемещения поршня, необходимая для приведения тормозных колодок в соприкосновение с бандажами колес.

стальная коробкообразная отливка с открытыми боками, обхватывающая поглощающий аппарат и соединяющая последний с хвостовиком автосцепки при помощи клина.

скоба из полосовой стали, состоящая из двух или нескольких склепанных частей, обхватывающая и поддерживающая трубы пароперегревательных элементов. Концы скобы образуют лапки, к-рыми она опирается на стенки жаровой трубы, предупреждая тем самым соприкосновение пароперегревательных труб с жаровыми.

закрытая стальная скоба, стягивающая листы рессоры в одно целое. X. р. надевается в горячем состоянии и затем обжимается.

разъемная головка в виде двух половин, надеваемая на эксцентрик. Одна из половин приболчивается или составляет одно целое с эксцентриковой тягой. Машины стокеров паровозов ФД и ИС снабжены X. э. т.

процесс поверхностного покрытия хромом металл. изделий для увеличения их сопротивления истиранию, повышения стойкости против коррозии и придания им; красивого внешнего вида. X. производится путем цементации ферро-хромом при темп-рах. выше критических или электролизом хромовокислых солей и хроматов. Хромированная сталь находит широкое применение при изготовлении машинных деталей, работающих на истирание.