название сочлененного танк-паровоза, имеющего двойной котел с дымовой трубой на каждом конце и с топкой посредине. Паровоз Ф. представляет собой как бы два паровоза (на самостоятельных рамах двух отдельных поворотных тележек), котлы к-рых своими задними концами (топками) соединены в одно целое.

Малая длина каждой половины котла обеспечивает от возможности оголения потолка огневой коробки на крутых спусках, а самостоятельность обеих тележек облегчает прохождение по кривым малого радиуса.

В силу этих качеств паровозы Ф. нашли применение на горных участках, в частности (серия ф) на Сурамском перевале Закавказской ж. д. (до 1925 г.).

устройство для механ. отделения посторонних примесей, находящихся в жидкости, паре или газе, путем пропуска их через пористые тела. Из последних чаще всего применяются естественный грунт, песок, гравий, щебень, лом железа, древесный уголь, кокс, активированный уголь, люфа (морская губка), сизальская пряжа, мелкие сетки, волос, муслин, вата, фильтровальная бумага. В зависимости от назначения Ф. устраиваются в виде: 

1) специально отведенных участков земли (грунтовые Ф.);

2) резервуаров или бассейнов, заполненных кварцевым песком для очистки воды перед поступлением в водопроводную сеть;

3) металл. ящиков, являющихся нижним отделением конденсатного бака на тендере паровоза с конденсацией пара, заполненных люфой или сизальской пряжей и служащих для предварительной очистки конденсата от масла;

4) резервуаров с активированным углем для окончательной очистки от частиц масла конденсата перед его поступлением в котел паровоза с конденсацией пара;

5) горловин в раздаточных и расходных баках и бидонах, затянутых мелкой сеткой или муслином, для очистки смазочного масла;

6) отдельных камер или двухстенных дырчатых барабанов с заполнением пространства между стенками матрацным волосом для очистки от пыли тмосферного воздуха, поступающего в тормозные насосы или компрессоры;

7) воронок, в наливные горловины к-рых закладывается вата или фильтровальная бумага для осаждения примесей при различных хим. анализах; 8) небольшого бачка (противогаза), заполненного веществами, способными поглощать ядовитые газы из отравленного воздуха перед его поступлением для вдыхания.

применяется в так наз. фитильных масленках для подачи масла к подшипникам. Масло наливается в масленку так. обр., чтобы оно не доходило до верхнего края Ф. т. При помощи проволоки в Ф. т. вставляется фитиль, скрученный из шерстяных ниток; один конец остается в резервуаре с маслом, а другой спускается по трубочке так, чтобы он оказался на дне масленки. Масло всасывается фитилем из резервуара и каплями стекает в Ф. т., откуда попадает на трущиеся поверхности.

совокупность операций по изготовлению форм, служащих для отливок из специально приготовленной так наз. формовочной земли, и моделей (копий будущих отливок). Ф. может быть ручной и машинной.

Формы изготовляются либо непосредственно в земле, либо в специальных металл. ящиках— опоках. Выбор формовочной земли в каждом конкретном случае зависит как от темп-ры плавления металла, так и от формы и размеров отливки.

При заполнении формы металлом формовочная земля не должна плавиться и прилипать к поверхности отливки, по охлаждении должна легко отставать от нее, легко принимать под давлением очертания модели, а при заливании формы не отрываться и не смываться струей жидкого металла.

Обычно формовочная земля представляет собой специально приготовленную в определенной пропорции смесь глины, песка, каменного угля и пр. Для получения в ней оттиска будущей отливки применяют деревянные или металл. модели; последние ввиду их более высокой стоимости применяются лишь в массовом производстве.

интенсивность парообразования, характеризуемая количеством килограммов пара, снимаемого в 1 час с 1 м² поверхности нагрева. С увеличением Ф. к. увеличиваются техн. скорость движения и весовая норма поезда; тем самым ускоряется оборот подвижного состава и поездных бригад, увеличивается пропускная способность перегонов.

Старые нормы Ф. к. на ж. д. СССР отражали предельческие "теории" и, поощряя плохую работу паровозников, тормозили развитие и использование техн. возможностей тр-та. Мощное стахановско-кривоносовское движение паровозников под руководством Л. М. Кагановича разоблачило вдохновителей этих "теорий" и опрокинуло установленные предельщиками нормы.

Лучший машинист страны II. Кривонос и его последователи стали получать Ф. к. в 60, 65 и 70 кг/м²/ч и притом на низкосортных углях. Увеличение Ф. к. сопровождается обычно повышенном форсировки топки, т. е. интенсивности горения, но кривоносовцы стали получать высокие Ф. к. гл. обр. за счет факторов, к-рые до тех пор не использовались в практике вождения паровозов.

Этими факторами явились: борьба за чистоту поверхности нагрева котла, за исправное состояние сводов, колосниковой решетки и поддувала, за правильное регулирование вытяжных приборов, исправное состояние паровоза и котла; борьба с потерями пара; наивыгоднейшее открытие регулятора и отсечки; использование живой силы поезда.

прибор для подачи жидкого топлива (нефти) в топочное пространство парового котла в распыленном состоянии для последующего его сгорания в таком виде. Распыление нефти производится при помощи пара или сжатого воздуха. На паровозах для этой цели применяется первый способ. Из многочисленных систем Ф. наибольшим распространением пользуется Ф. Данилина, к-рая при простоте своего устройства является наиболее мощной из существующих конструкций (допускает сжигание до 1 500 кг/ч нефти) и в то же время наиболее экономичной благодаря наивыгоднейшему подбору сечений и возможности регулировать работу Ф. в широких пределах. Ф. Данилина состоит из корпуса 1 и вставленной в него трубки 2, оканчивающейся соплом 3.

По кольцевому пространству между этой трубкой и внутренними стенками корпуса поступает нефть, подводимая через полуторадюймовый отросток. Пар, проходя по соплу и расширяясь, приобретает большую скорость и увлекает за собой нефть, подавая ее в топку в виде снопа мельчайших брызг. Ф. Данилина принята на ж. д. СССР в качестве стандартной.

препарат, широко применяемый на жел.-дор. тр-те для внутрикотловой обработки воды в целях борьбы с накипью и коррозией металла; состоит из тринатрийфосфата, каустической соды и дубового экстракта. Ф. с. применяется для всех вод, за исключением щелочных; может быть применена также для умягченных вод в качестве доумягчающего и антикоррозийного средства. Дозировка Ф. с. устанавливается по общей жесткости питательной воды, средней на тяговом плече. Основные условия правильного применения Ф. с: 1) дозировка —в зависимости от качества питательной воды, добавка смеси — пропорционально количеству испаряемой воды; 2) обязательная продувка котлов для выдувания выделившихся, но не успевших прикипеть частиц накипи и механ. загрязнений; 3) регулярный хим. контроль котловой воды в деповской лаборатории.

муфта трения, приспособление, применяемое для соединения двух концов трансмиссионных валов или вала с ременным шкивом, сидящим на холостой втулке. Ф. м. устанавливается в случаях, когда необходимо включить или выключить во время работы трансмиссионных линий отдельные валы или станки с достаточной быстротой и без ударов. Благодаря последнему преимуществу Ф. м. успешно применяют как предохранительные приспособления против несчастных случаев.

стальная или чугунная, заглушенная с одного конца, трубка, обхватывающая наружный конец контрштока в целях предохранения его от загрязнения и механ. повреждений. Ф. к. крепится к фланцу передней направляющей контрштока.