неполный окисел углерода, возникающий в условиях горения при недостатке кислорода воздуха. У. г. не имеет цвета, вкуса и запаха, ядовит; при содержании его в воздухе от 0,02% отравляет организм, а потому во всех цехах, в к-рых может возникнуть появление У. г. (кузницы, литейные, медницкие и др.), требуется обязательное устройство отсасывающей вентиляции. На жел.-дор. тр-те применяется как составная часть генераторного газа в установках, работающих на газовом топливе.

угол между гребнем набегающего на рельс колеса локомотива, движущегося по кривой части пути, и касательной к этой кривой, проходящей через точку касания колеса с рельсом. Чем больше У. н., тем сильнее происходит истирание гребня колеса и, рельса.

внешний угол между направлениями прямых участков жел.-дор. пути при поворотах трассы. У. п. равен центральному углу, вершина к-рого находится в центре круговой кривой, а стороны проходят через тангенсы.

элемент, приклепываемый вертикально к стенке двутавровой балки для увеличения ее устойчивости против выпучивания. У. ж. ставятся попарно, по одному с каждой стороны, и чем ближе к опорам балки, тем на меньшем расстоянии друг от друга. Концы У. ж. наводятся на поясные уголки балки, а в местах передачи сосредоточенных сил подпирают горизонтальные полки поясных уголков.

смещение пути (рельсов и шпал) от действия проходящих поездов в сторону их движения. Величина У. п. зависит от веса обращающихся составов, грузонапряженности, рода подвижного состава и профиля пути. На двухпутных линиях смещение происходит в направлении движения поездов и по величине бывает больше на уклонах, остановочных площадках и вообще в тех местах, на к-рых применяется торможение.

На однопутных линиях У. п. происходит в ту и другую стороны и общий размер угона зависит от направления грузового движения и профиля пути. Обычно У. п. больше на уклонах и имеет направление сверху вниз; на площадках при прочих равных условиях направление его соответствует направлению грузового движения.

Величина У. п. зависит также и от состояния пути: она увеличивается при наличии слабо подбитых и отрясенных шпал, недобитых костылей, не полностью засыпанных балластом шпальных ящиков, наличии мелкого и загрязненного балластного слоя.

Так как У. п. вызывает расстройства пути, опасные для нормального движения поездов и требующие значительных затрат на их ликвидацию и приведение пути в первоначальное положение, то важнейшей задачей работников-путейцев является работа по закреплению пути от угона.

В этом отношении положительные результаты достигаются установкой противоугонов, или ущемителей, с распорками между шпалами. Сообразно с величиной и силой угона разработано несколько типов противоугонных приспособлений и схем их установки. Работа по установке пути в первоначальное положение составляет сущность так наз. разгонки зазоров.

величина тормозной силы поезда, выраженная в килограммах и деленная на вес поезда в тоннах.

сопротивление движению поезда, выраженное в килограммах на 1 т веса поезда. Различают след. виды сопротивления: основное сопротивление движению вагонов, локомотивов и пр. на прямом и горизонтальном пути; сопротивление при преодолении подъемов; дополнительное сопротивление от кривых; сопротивление машины локомотива при движении под уклон или перед остановкой (с неработающим двигателем). У. с. определяют по экспериментальным формулам и, умножая его на вес поезда, получают полное сопротивление, что является необходимым при тяговых расчетах.

водоуказательные приборы: водомерные стекла, водопробные краны и металл. пластинки, прикрепляемые к лобовому листу котла на 100 мм выше наивысшей точки потолка огневой коробки топки при нахождении паровоза на прямом и горизонтальном пути.

металл. пластинка с надписью "небо топки", прикрепляемая на лобовом листе кожуха топки паровозного котла на уровне наивысшей точки внутренней (со стороны воды) поверхности потолка огневой коробки при нахождении паровоза на прямом и горизонтальном пути.

измерительный прибор, служащий для определения пройденного пути в метрах с момента начала торможения до полной остановки поезда. У. т. п. имеет электромагнит, включающий муфту валика, к-рый с одной стороны идет к механизму У. т. п., а с другой — соединяется при помощи передачи с осью специального измерительного вагона. В момент торможения электр. цепь замыкается и в электромагните возбуждается ток; электромагнит включает муфту, и стрелка У. т. п. при помощи валика начинает двигаться со скоростью, соответствующей скорости поезда, причем прекращение движения стрелки наступает лишь в момент полной остановки поезда.