часть паровоза в виде отдельной повозки, прицепляемой к паровозу и служащей для помещения на ней запасов воды и топлива, а также вспомогательных устройств, необходимых для работы паровоза. Т. состоит из прочной металл. рамы, на к-рой помещается бак для воды, обычно имеющий в плане форму буквы П. Углубление, образующееся благодаря такой форме водяного бака между его внутренними продольными стенками, служит для помещения угля. Водяной бак несколько не доходит до переднего края рамы Т., и в этом месте располагается контрбудка, составляющая часть помещения для паровозной бригады. Вода из бака к питательным приборам котла (инжекторам или насосам) подается при помощи двух резиновых рукавов, соединяющих трубы, расположенные по обеим сторонам Т., с водоприемными трубами паровоза. Для наполнения водяного бака водой в его верхней стенке устроены с обеих сторон продолговатые отверстия, снабжаемые сетками во избежание попадания угля и сора внутрь бака. На сети ж. д. СССР преобладающим типом является 4-осныЙ Т. с запасом воды 23 — 28 m н угля 8—15 т. Часть мощных советских паровозов ФД, ИС, 2-3-2 имеет водяные баки, вмещающие до 51 м³ воды и 22 м³ топлива. Рама этих Т. опирается на две 3-осные тележки с колесами диам. 900 мм. Такой Т. весит в порожнем состоянии 53,8 т, а в груженом —122,8 т.

тендер, оборудованный специальной установкой для конденсации, т. е. охлаждения и превращения в воду отработавшего пара паровых машин паровоза.

Применение Т.-к. позволяет реализовать замкнутый цикл на паровозе с многократным использованием набранной воды. Благодаря этому паровозы, снабженные Т.-к., могут совершать без набора воды пробеги в 10—15 раз большие, чем паровозы нормальных типов. Основными элементами оборудования Т.-к. являются: турбина мятого пара 1, приводящая в движение вентиляторные колеса; радиаторы 3, состоящие из отдельных ребристых трубок, в к-рых происходит конденсация пара; бак для конденсата 4, снабженный фильтрами 5.

Помимо специального конденсационного оборудования Т.-к. имеет бак для запасов нагретой воды 6 и угольную яму для перевозки запаса топлива. Работа конденсационного оборудования Т.-к. происходит по след. схеме: поступающий из паровой машины пар после прохождения турбины дымососа направляется к турбине вентиляторов, приводя ее в движение и заставляя работать воздушные вентиляторы. Отработав в турбине, пар поступает в элементы холодильника (конденсатора), где охлаждается воздухом, поступающим за счет работы вентиляторов, и превращается в горячую воду с темп-рой 80—90°. Горячий конденсат стекает в конденсатный бак 4 и оттуда насосами вновь подается в котел. Отличительной особенностью принятой схемы Т.-к. является полное использование пара как для многократного питания котла, так и для приведения в действие всех механизмов, обеспечивающих процесс конденсации.

метод промывки паровозных котлов с применением искусственного их охлаждения. При Т. п. вода из котла не спускается наружу, а выкачивается из спускных кранов при помощи насоса 2 и пропускается через фильтр 1, где несколько очищается, затем поступает в теплообменник 3 и там охлаждается холодной водопроводной водой.

Охлажденная на 6—7° вода вновь возвращается в котел. Такая циркуляция воды повторяется много раз и продолжается от 3 до 5 час. При этом вся масса воды в котле и самый котел равномерно (что очень важно) охлаждаются до 30 — 35°, после чего котел промывается водой темп-ры около 30°, наполняется свежей водой несколько более высокой темп-ры (около 35°) и заправляется. Т. п., предложенная в 1933 г. советскими инженерами и имеющая ряд преимуществ перед холодной и горячей промывками, по приказам № 183/Ц 1935 г. и 78/Ц 1936 г. принята как основной метод промывки на жел.-дор. сети СССР.

количественное сопоставление прихода тепла, участвующего в тепловом процессе паровозного котла, с расходом этого тепла при установившейся работе котла. Приход слагается из тепла топлива, подсчитываемого по низшей теплотворной способности последнего, и тепла, к-рое приносят с собой топливо и воздух при поступлении в топку. Расход составляется из полезного тепла, идущего на приготовление пара для паровозной машины, и из тепловых потерь. К последним относятся: а) потери от механ. неполноты сгорания вследствие неиспользования тепла несгоревшей части топлива из-за провала в зольник, наличия горючих веществ в шлаках, а гл. обр. из-за уноса угольков в дымовую коробку; б) потери от хим. неполноты сгорания топлива; в) потери с отходящими газами вследствие того, что вместе с продуктами сгорания, покидающими котел при темп-ре 200 — 400°, в трубу уносится значительное количество тепла; г) потери тепла на наружное охлаждение котла через обшивку; д) потери на служебные надобности, связанные с приготовлением пара для различных вспомогательных приборов и механизмов (сифона, стокера, насоса водоподогревателя и т. п.). Т. б. к. составляется на основании опытных или расчетных данных и представляется в виде равенства, наз. уравнением Т. б. к., левая часть к-рого — приход тепла, а правая — его расход. В случае неувязки обеих частей уравнения к правой части добавляется новое слагаемое, так наз. остаток Т. б. к., к-рый представляет собой неучтенные потери тепла или же служит показателем неправильности произведенных во время опытов измерений.

локомотив, цилиндровая машина к-рого представляет собой одновременно паровую машину и двигатель внутреннего сгорания. При трогании с места и на малых скоростях Т. работает как обычный паровоз, а на средних и высоких скоростях движения использует, кроме того, двигатель внутреннего сгорания. В 1939 г. в СССР построены два опытных Т. сист. Майзеля, имеющих по две цилиндровые машины с расходящимися поршнями. Полости цилиндров между их крышками и поршнями работают паром от котла; полость между поршнями при малых скоростях — паром, а при средних и высоких — на нефти по циклу Дизеля (пассаж. Т.) или на газе по циклу Отто (товарный Т.). От тепловозов Т. сист. Майзеля отличается непосредственным соединением двигателя внутреннего сгорания с движущими колесами (без коленчатых валов и зубчатых передач), а также отсутствием компрессоров, холодильников, принудительного охлаждения поршней и т. п. Так. обр., по конструкции Т. лишь несколько сложнее паровоза и значительно проще тепловозов, турбовозов, турбоэлектровозов и паровозов высокого давления, с к-рыми Т. соперничает в отношении экономичности, скорости движения и увеличения пробега без набора топлива и воды. Пассаж. Т. сист. Майзеля имеет осевую формулу 1-4-1, развивает максимальную скорость 120 км/ч, обладая мощностью в 3 500 ЛС. Котел Т. имеет ту же поверхность нагрева, что и котел паровоза С^У, но отличается от последнего лишь увеличением давления пара до 20 am. По сравнению с паровозом Т. расходует почти в 2,5 раза меньше топлива на измеритель при значительном увеличении мощности на средних и высоких скоростях, причем с обычным тендером может совершать пробег до 700 км без набора топлива и воды.

совокупность явлений, при к-рых имеет место перенос тепла из одной части пространства в другую. Перенос может происходить различными способами: теплопроводностью, конвекцией и лучеиспусканием. Теплопроводность — явление непосредственной передачи тепла от одной частицы тела к соседней, менее нагретой. В простейшем случае (плоская стенка) количество тепла, передаваемого в 1 час, прямо пропорционально площади сечения и разности темп-р по обе стороны стенки и обратно пропорционально толщине стенки. Коэффициент пропорциональности, указывающий, сколько калорий тепла проходит в течение 1 часа через стенку площадью в 1 м² и толщиной в 1 м при разности темп-р в 1°, наз. коэффициентом теплопроводности. Конвекция — явление переноса тепла движущейся средой (газами, жидкостью) путем соприкосновения с менее нагретым телом. Количество тепла, передаваемого в 1 час, пропорционально поверхности, воспринимающей тепло, и разности темп-р движущейся среды и стенки. Коэффициент пропорциональности наз. коэффициентом теплоперехода. Лучеиспускание — явление теплообмена на расстоянии между двумя телами различной темп-ры посредством лучистой энергии при условии, что пространство между ними наполнено средой, пропускающей такую энергию. В этом случае тепло одного тела переходит в лучистую энергию, проходит в этом состоянии пространство, разделяющее тела, и превращается опять в тепло на поверхности второго тела. Последнее, хотя и более холодное, в свою очередь отдает лучи первому телу, и, следовательно, лучистая теплота, передаваемая в конечном счете от горячего тела более холодному, получается как разность двух количеств теплоты. При тепловом лучеиспускании, имеющем место в котловой практике, можно считать, что количество тепла, излучаемого в 1 час, пропорционально поверхности тела и разности абсолютных темп-р в четвертой степени. Коэффициент пропорциональности наз. коэффициентом лучеиспускания. В паровозном котле имеют место все указанные способы передачи тепла. В дымогарных и жаровых трубах тепло передается преимущественно конвекцией за счет соприкосновения горячих продуктов сгорания со стенками труб; далее тепло, пройдя сквозь стенки труб, передается окружающей их воде в топке гл. обр. лучеиспусканием от раскаленного слоя топлива на стенки огневой коробки; в силу теплопроводности тепло затем проходит сквозь толщу стенок и, наконец, передается воде, омывающей огневую коробку.

количество тепла в калориях, выделяемое 1 кг твердого или жидкого топлива или 1 м³ газа при по ном сгорании. Т. с. т. определяется в особых приборах, наз. калориметрическими бомбами и калориметрами. При сжигании топлива в этих приборах водяные пары, получающиеся при горении, приводятся в жидкое состояние и, конденсируясь, полностью отдают свое тепло. Между тем в тепловых установках в силу того, что темп-ра отходящих газов всегда выше темп-ры конденсации, вода, получающаяся при сгорании, остается в парообразном состоянии и, следовательно, заключающаяся в теплоте сгорания теплота испарения не может быть использована. Так. обр., для практических целей более показательной является теплота сгорания без учета теплоты испарения или, точнее, теплоты конденсации воды. Эта теплота в отличие от теплоты сгорания, получающейся в калориметрической бомбе (высшей Т. с. т.), наз. низшей Т. с. т.; она равна высшей, за вычетом 600·(9H+W)/100, где Н и W — процентное содержание водорода и влаги в данном топливе. В США во все расчеты вводится высшая Т. с. т., в СССР и Западной Европе— низшая; за последнее время, однако, наблюдается тенденция в пользу перехода на высшую Т. с. т.

технолог. процесс, заключающийся в нагревании и охлаждении металл. изделий, полуфабрикатов или сплавов с целью изменения их структуры и свойств (хим., физических или механ.) для повышения качества готовых изделий. В зависимости от сложности операций различают Т. о.: а) простую, состоящую из однократного нагрева с последующим быстрым или медленным охлаждением (закалка, отпуск, отжиг); б) сложную, состоящую из нескольких подобных операций (напр., отжиг + закалка + отпуск) и имеющую целью общее повышение механ. свойств без изменения хим. состава; в) химико-термическую, связанную с поверхностным изменением хим. состава (азотизация, калоризация, хромизация, цементация, томление и т. д.). Развитие производства сталей, содержащих различные примеси (никель, хром, молибден, ванадий и др.), связано гл. обр. с применением надлежащей Т. о. Без Т. о. стали, содержащие такие специальные добавки, не обнаруживают особых преимуществ по сравнению с обычной. Т. о. широко применяется на з-дах и в депо жел.-дор. тр-та.

стальная сварная плоская коробка с полукруглыми стенками и полукруглым дном, переходящим в циркуляционную трубу, вваренная фланцами верхней части в вырез потолка топки, а трубчатой частью дна ввальцованная в отверстие внутреннего ухватного листа огневой коробки. Т. дает увеличение поверхности нагрева топки, создает хорошую циркуляцию воды в ее водяном пространстве, уменьшая в нем отложение накипи, и усиливает парообразование в котле. К недостаткам Т. следует отнести повышение влажности пара, снижение темп-ры его перегрева и создание условий, благоприятных для бросания воды, вследствие чего Т. на ж. д. СССР не получил распространения.

средняя по участку скорость поезда (пли локомотива), определяемая по длине участка и времени хода, без стоянок на раздельных пунктах.