восстановление отработанных материалов, как, напр., смазки, печных газов, воды и т. п., в целях их повторного использования. На жел.-дор. тр-те особенно существенное значение имеет Р. смазочных масел, подбивочных и обтирочных материалов. Процесс Р. состоит в удалении примесей (окалин, пыли, продуктов осмолки и т. д.) и устранении излишней густоты смазки, что достигается отстаиванием, фильтрацией, центрофугированием, коагуляцией и другими методами. Отстаивание производится в особых сосудах (отстойниках), нижняя конусообразная часть к-рых имеет ряд кранов для выпуска отстоявшихся порций. При фильтрации масло пропускается через различные материалы, способные задерживать примеси механически (сукно, кошма, войлок и т. д.). Центрофугирование, или сепарация, осуществляется при помощи специальных агрегатов (типа молочных сепараторов). Коагуляция осуществляется при помощи жидкого стекла (силикат натрия или калия), к-рое осаждает грязь и примеси в виде хлопьевидного осадка даже в простой мазутной смазке. Полная Р. масел завершается очисткой их при помощи активированного угля, флоридина, инфузорной земли, отбеливающих глин и пр. Р. подбивочных и обтирочных материалов производится в специальных установках.

см. Золотник регуляторный и Клапанный регулятор.

прибор, автоматически поддерживающий постоянное (или могущее изменяться в определенных пределах) давление воздуха в резервуаре или в определенной камере воздухораспределителя.

устройство для впуска перегретого пара в паровую машину паровоза, состоящее из стальной коробки с размещенными в ней четырьмя или пятью клапанами (2, 3, 4 и 5), кулачкового вала 9, управляющего движением клапанов и соединенного с тягой, выведенной в будку машиниста. Коробка Р. м. отливается за одно целое с коллектором пароперегревателя и помещается за коллектором в дымовой коробке.

Коробка Р. м. состоит из трех полостей: верхней 6, в к-рую перегретый пар поступает из элементов пароперегревателя, средней 7, в к-рой размещены клапаны и к-рая соединена с паровпускными трубами, и нижней 8, в к-рой помещается кулачковый вал. При повороте тягой кулачкового вала первым открывается малый клапан 1 и пропускает пар в нижнюю полость. Давлением этого пара уравновешиваются остальные клапаны и облегчается их открытие. При дальнейшем повороте кулачкового вала происходит последовательное открытие остальных клапанов и впуск пара в золотниковые коробки постепенно увеличивается.

прибор, автоматически поддерживающий давление воздуха в главном резервуаре в определенных установленных пределах. Р. м.-к. выключает ток и останавливает мотор-компрессор, когда давление воздуха в главном резервуаре достигает максимально установленного предела, и снова пускает в ход мотор-компрессор, когда давление становится ниже минимально установленного.

прибор, автоматически регулирующий приток пара к паровоздушному насосу в зависимости от давления воздуха в главном резервуаре. Р. х. н. создает такой режим работы паро-воздушного насоса, при к-ром давление сжатого воздуха в главных резервуарах не может подняться выше определенного уровня.

паропровод, соединяющий в паровозном котле регуляторную головку, ее колено или главный запорный вентиль (паровозы ФД и ИС) с коллектором пароперегревателя либо с тройником паровпускных труб (у паровозов насыщенного пара).

механизм, служащий для передачи движения с уменьшенной скоростью вращения. Р. представляет собой зубчатые (цилиндрические, червячные или комбинированные) передачи между двумя валами с большим передаточным числом. Обычно заключается в кожух, наполненный маслом. Широко применяется в электромоторных приводах к лебедкам, кранам, станкам, в спидометрах для паровозов и пр.

характер работы тормоза, соответствующий нагрузке и условиям движения вагона. Каждому Р. т. соответствуют определенная величина тормозной силы и скорость ее развития. Различают след. Р. т.: 1) для порожних вагонов и груженых; 2) для товарных и пассаж. В первом случае тормозная сила изменяется по величине в соответствии с нагрузкой вагона; при порожнем Р. т. она меньше, при груженом—на 60—100% больше. Такое изменение величины нажатия колодок на бандажи колес достигается введением при груженом Р. т. второго тормозного цилиндра либо изменением передаточного числа рычажной передачи, либо, как в тормозе сист. Матросова, таким устройством воздухораспределителя, к-рое позволяет при груженом Р. т. иметь давление в тормозном цилиндре 3,6 am, а при порожнем Р. т.—уменьшенное (около 2 am). Условия перевода вагонов на груженый Р. т., а также величины нажатий при порожнем и груженом Р. т. указаны в ПТЭ, § 344. Товарный и пассаж. Р. т. достигаются переключением внутренних органов воздухораспределителя с тем, чтобы получить замедленные или ускоренные процессы торможения и отпуска в зависимости от работы в товарных или пассаж. поездах. Р. т. устанавливается вручную у каждого отдельного вагона посредством поворота рукоятки крана или приспособления, имеющегося при воздухораспределителе. Эта операция производится до отправления поезда.

см. Вспомогательный пробег паровоза.