основной вид деповского ремонта, производимого при обточке бандажей, для к-рой локомотив приподнимают домкратами и выкатывают колесные пары. Важнейшим основанием для постановки локомотивов в П. р. является образование проката на бандажах ведущих и сцепных колесных пар, величина к-рого нормально не должна превышать 5 мм для пассаж. локомотивов, 6 мм — для товарных и 7 мм — для маневровых. Объем работ при П. р. определяется нач. депо по состоянию паровоза и установленным допускам износа. Пробег локомотивов между двумя смежными П. р. установлен не менее 50 000 км для товарных и 60 000 км для пассаж. локомотивов. Сроки простоя как в П. р., так и в промывочном значительно сокращены работой железнодорожников-стахановцев (опыт депо ст. Тайга) благодаря организации заготовительных цехов, своевременно снабжающих депо взаимозаменяемыми и другими запасными частями.

действующий локомотив, прицепленный к составу поезда. К П. л. относятся как ведущий локомотив, так и следующий второй тягой. Подталкивающий локомотив не считается поездным. II. л. ставится в голове поезда передним ходом. При двойной тяге впереди ставится локомотив, более легко вписывающийся в кривые, а при одинаковой вписываемости впереди ставится локомотив более легкого типа (ПТЭ, § 373). В отдельных случаях П. л. может быть поставлен в поезде тендером вперед (ПТЭ, § 374). Постановка П. л. в хвосте поезда (следование вагонами вперед) допускается только: а) при движении на погрузочные ветви и обратно; б) в служебных, хозяйственных и восстановительных поездах; в) при маневровой работе; г) при осаживании поезда с перегона на станцию отправления.