специальный инструментальный сплав, отличающийся большой твердостью (до 0,5 по шкале Мооса) и состоящий в основном из вольфрама (W), кобальта (Со) и углерода (С). Темп-pa начала размягчения 1200°; темп-pa плавления 3150°; уд. вес 16. Резцы из П. обрабатывают марганцовистую сталь Гадфильда, белый чугун, стекло, фарфор и т. д. В промышленности встречается много сплавов, приближающихся к составу и свойствам П. Из импортных известны видна, карболой, воломит, ломанит, торан, мираман, из отечественных — победит-альфа и др. В ряде новых сплавов дорогой вольфрам заменен титаном (Ti), как, напр., в сплаве титанит. Жел.-дор. тр-т является потребителем большого количества сверхтвердых сплавов и применяет их для обработки различных деталей подвижного состава.

поверхность нагревательной установки, воспринимающая тепло от горячих газов, пара или горячей воды и передающая его нагреваемому телу (воде, пару или газу), находящемуся по другую сторону стенки, отделяющей нагреваемое тело от нагревающего. Поверхности, воспринимающие и передающие тепло при плоских стенках, одинаковы, при изогнутых—различны; в частности в трубах внешняя поверхность больше внутренней. Так, напр., внешняя поверхность стандартных дымогарных труб на 10—11% больше внутренней поверхности, а стандартных жаровых труб — на 6 — 7%. В паровом котле (паровозном и др.) различают след. П. н.: а) прямую — П. н. топки вместе с камерой догорания, кипятильными трубами и термосифонами, воспринимающую тепло гл. обр. за счет лучеиспускания горящего топлива; б) непрямую, воспринимающую тепло гл. обр. путем непосредственного соприкосновения с продуктами горения. Для вычисления той и другой П. н. можно брать либо огневую (газовую) П. н., т. е. омываемую газами, либо водяную, т. е. омываемую водой или паром. В СССР при вычислении берут водяные поверхности топки, дымогарных и жаровых труб и огневую (газовую) поверхность пароперегревателя. Т. к. все эти поверхности в паровозном котле являются по отношению к воде или пару внешними, то их наз. наружной П. н. Вычисление по газовой П. н. следует признать более правильным, т. к. в теплопередаче П. н. решающую роль играют те же переменные, к-рыми определяется газовый поток, т. е. прежде всего размеры и конфигурация поверхностей, омываемых газами. Величины П. н. котла и его элементов являются важнейшими его характеристиками. В паровозном котле различают след. П. н. : 1) топки; 2) дымогарных и жаровых труб; 3) пароперегревателя; 4) полную испаряющую, равную сумме первых двух; 5) общую, равную сумме первых трех.

соединение жел.-дор. путей в виде петли или незамкнутого кольца, устраиваемое на оконечных станциях для передачи прибывшего поезда с приемного пути на путь отправления без переформирования. П. п. требует значительной и ровной площади. Пространство внутри петли используется для укладки парковых путей.

1) паровозный— специальная, подобная мостовой металл. ферма, по большей части с ездой по верху, реже с ездой по середине, опирающаяся в центре на особый стояк (уравновешенный П. к.), или две фермы с ездой по верху, объединенные на центральной опоре шарниром, а по концам опирающиеся на специальные беговые колеса (неуравновешенный П. к.). Диаметр П. к. 19,8; 25 и 30,2 м. Для установки пути на П. к. в одном уровне с прилегающими путями требуется устройство ямы. Поворачивание П. к. производится вручную или механически; 2) вагонный — для передачи вагона с одного пути на другой перемещением его в поперечном направлении; представляет собой клепанный из фасонного железа обод, усиленный внутри небольшими балками, идущими по взаимно перпендикулярным хордам или по радиусам, сверху покрытый металл. листом в виде диска и вращающийся на стальных шарах, расположенных в гнездах обода и основания. Иногда в центре вагонного П. к. устраивается дополнительная опора.

соединение жел.-дор. путей в виде треугольника, устраиваемое для поворота на 180° паровозов и состоящее из прямого (сквозного) пути, двух кривых ветвей и тупика с упором.

Обе ветви соединяются с тупиком при помощи стрелочного перевода № 1; на другом конце каждая ветвь соединяется с прямым путем при помощи двух стрелочных переводов № 2 и № 3. Число оборачивающихся за один раз паровозов зависит от полезной длины тупика. При крутых кривых укладывают контррельсы или применяют особые приспособления (Богоявленского и др.). Иногда основание треугольника делается также в виде окружности и выпуклости к центру П. т.

опора цилиндрической части котла паровоза на раме. Различают:

1) жесткий П. к. в виде поддержки направляющих, по к-рым свободно перемещается (скользит) цилиндрическая часть котла;

2) гибкий П. к. в виде стального листа, прикрепляемого внизу к поперечным креплениям рамы, а вверху — к угольнику на цилиндрической части, причем достаточно тонкого, чтобы изгибаться при удлинениях котла.

Как правило, на современных паровозах ставятся только гибкие П. к.

вставляется в нижнюю часть корпуса паровозной буксы и служит для защиты нижней шейки оси от пыли, для собирания масла, стекающего с шейки, и помещения в ней подбивки, к-рой смазывается шейка оси снизу (см. Букса паровозная).

стальной стержень, плотно обхватывающий выступы в нижней части буксового выреза и служащий для укрепления рамы, ослабленной этим вырезом. Одновременно П. с. служит для установки и закрепления буксового клина, хвостовик к-рого пропускается через отверстие в П. с. и закрепляется при помощи гаек и контргаек, расположенных сверху и снизу этого отверстия.

см. Зольник.

процесс предварительного нагревания питательной воды. Поступающая из тендера паровоза вода для питания котла имеет темп-ру от 0 до 20° и требует до превращения в пар предварительного нагревания не меньше чем до 100°, т. е. затраты на каждый килограмм воды не меньше 80—100 единиц теплоты (калорий). Вместе с тем пар, отработавший в цилиндрах паровой машины и выпускаемый через конус в трубу паровоза и далее в атмосферу, содержит значительное количество тепла. Это тепло и используется для нагревания поступающей в котел воды в специальных водоподогревателях или непосредственно в тендере. Для нагрева поступающей в котел воды до 90—95° достаточно израсходовать ¹/₆ — ¹/₇ всего количества отработавшего пара.