вид искусственных камней (кирпичей), изготовляемых из специальных сортов тугоплавких глин, способных выдерживать, не деформируясь, темп-ры 1580— 1710°. Такие кирпичи применяются для футеровки топочных камер паровозов и различных заводских печей. Наиболее употребительны два вида О.: кислые и основные. К первым относится шамотный и динасовый кирпич; ко вторым — магнезитовый, доломитовый и бокситовый. Связующим веществом при кладке О. служит огнеупорная глина. На жел.-дор. тр-те О. имеют широкое распространение гл. обр. в сталелитейных, чугунолитейных и меднолитейных цехах з-дов, в кузнечных печах и для кладки сводов и стенок в топках паровозов и котлов стационарных паровых установок.

движение поезда одним ведущим локомотивом. О. т. — основной способ использования поездных локомотивов на сети ж. д. Двойная тяга и подталкивание применяются только там, где по условиям трудного профиля пути один действующий локомотив не может провести состав заданного веса с установленной скоростью.

металл. корка, образующаяся на металле в результате окисления его в нагретом состоянии. О. легко отделяется от металла при ударе и отпадает.

металл кристаллического строения, серебристо-белого цвета, плотный, мягкий, ковкий; уд. вес 7,31; темп-pa плавления 232°. О. легко прокатывается в тонкие листы (фольгу, станиоль) толщиной до 0,0025 мм. При темп-ре ниже 18° О. распадается в серый порошок. При изгибе пруток О. издает характерный треск. Благодаря устойчивости О. по отношению к действию воздуха, воды и слабых кислот, а также неядовитости его солей оно широко применяется в различных отраслях х-ва в качестве защитного антикоррозийного покрова. На жел.-дор. тр-те используется при изготовлении различных сплавов (баббита, бронзы и др.), а также для пайки и лужения

единица измерения электр. сопротивления; 1 ом— сопротивление проводника, через к-рый проходит ток в 1 а при напряжении в 1 в. Практически О. представляет сопротивление, оказываемое постоянному току столбиком химически чистой ртути высотой 106,28 см и сечением 1 мм² при темп-ре 0°. Условное обозначение—? или ом. 1 млн. ом = 1 мегому (M? или мгом). В мегомах обычно выражают сопротивление изоляции.

основной закон электротехники, согласно к-рому для всякой замкнутой электр. цепи сила тока в амперах равна электродвижущей силе в вольтах, деленной на полное сопротивление в омах. Под полным сопротивлением подразумевается сопротивление как внешней, так и внутренней частей цепи (т. е. включая сопротивление источника тока). Для любого участка электр. цепи по О. з. сила тока в амперах равна напряжению между концами участка в вольтах, деленному на сопротивление участка в омах.

прибор для измерения электр. сопротивления (в омах). О. бывают типа вольтметра, мостика Уитстона и с двумя катушками. О. первого типа представляет собой вольтметр с большим внутренним сопротивлением и шкалой, проградуированной в омах. Показания О. этого рода правильны в пределах напряжения, на к-рое они рассчитаны. О. второго типа предназначен для измерения малых сопротивлений и представляет собой стрелочный гальванометр, включенный в схему мостика Уитстона. О. третьего типа имеет две катушки, по одной из к-рых ток идет через известное сопротивление, по другой же — через сопротивление, к-рое требуется определить.

удаление из воды всех растворенных солей и механ. примесей. Аппараты, служащие для О., наз. опреснителями или испарителями. Простейшим опреснителем является обычный перегонный куб для получения дестиллированной воды. О. широко применяется в теплосиловых установках в целях получения такой воды, добавляемой к конденсату турбин для питания котлов высокого давления. Посредством О. превращают также морскую и солончаковую воду в пригодную для хозяйственно-питьевых целей.

см. Проба тормозов.

канава для опускания и выкатки отдельных колесных пар паровоза, производимых в случае необходимости осмотра и ремонта буксовых подшипников или частей колесной пары паровоза. Для опускания колесной пары она подхватывается гидравл. или механ. подъемником и опускается в канаву, где и ремонтируется. Е случае необходимости обточки бандажей или шеек колесной пары она перекатывается по поперечному тоннелю ко второму подъемнику и при помощи его поднимается на уровень пола депо на Соседнем пути или в междупутье, откуда и подается на станок.