показатель использования пассажирами имеющихся мест в вагонах на всем пути следования поезда. Н. п. определяется делением числа выполненных пассажиро-километров каждым поездом на число выполненных им вагоно-осе-километров. Величина Н. п. по сети зависит от степени использования емкости пассаж. вагонов и удельного веса плацкартных поездов в общем количестве зассаж. поездов. Н. п. исчисляется отдельно для дальнего и пригородного движения. Абсолютная величина Н. п. пригородных поездов обычно в 3—4 раза выше Н. п. дальних поездов. Оперативно абсолютная величина Н. п. учитывается нач. поезда, подающим по пути его следования телеграммы на станции о числе свободных мест, а также в отделениях и в пассаж. службах управлений дорог, в к-рых Н.п. служит основанием для определения потребности в числе пассаж. поездов для каждой линии и каждого направления движения. Н. п., сопоставленная со средним числом нормальных мест на одну ось вагона, показывает степень использования емкости пассаж. вагонов и удобств, предоставленных пассажирам при проезде. Н. п. является также вспомогательным показателем при расчетах эксплуатационных расходов по годовым и квартальным планам.

щелочный металл белого цвета, блестящий, быстро тускнеющий на воздухе; при соединении с водой образует едкий натр, энергично выделяя водород. Физические свойства Н.: уд. вес 0,97, темп-pa плавления 97,7°. Чистый Н. хранится только в керосине. В технике Н. применяется гл. обр. в виде различных соединений: поваренной соли (хлористый Н.), едкого Н., или каустической соды, углекислой и двууглекислой соды, глауберовой соли, натриевой селитры и т. д. В последнее время металл. Н. получает распространение при цветном литье. На жел.-дор. тр-те применяется для изготовления антифрикционного сплава —баббита-кальция, состоящего из свинца, кальция и Н.

разность величин диаметров: внутреннего — бандажа и наружного — обода колесного центра. Т. к. первая величина всегда меньше второй, то бандаж при насадке нагревают до темп-ры 170—200°. Н. б. характеризует силу прижатия к ободу и силу сцепления с ним бандажа, остывшего после насадки и сократившегося в размерах. Для бандажей подвижного состава величину натяга берут равной 1—1,5 мм на каждый метр диаметра обода колесного центра.

верхняя плоскость потолка топки (огневой коробки), омываемая водой. Наибольшее значение имеет наивысшая грань потолка топки. Ее положение в виде горизонтальной черты наносится на лобовой лист кожуха топки с отметкой "Небо топки"; от этой отметки на высоте не менее 100 мм на лобовом листе укрепляется пластинка с указателем и надписью "Наинизший уровень воды в котле" (ПТЭ, § 186).

металл серебристо-белого цвета с сильным блеском; на воздухе не тускнеет, обладает магнитными свойствами, стоек против действия щелочей и кислот (кроме азотной), не ржавеет, легко куется, прокатывается и штампуется. Разрывное усилие 30—40 кг/мм², уд. вес 8,5, темп-pa плавления 1450°. На жел.-дор. тр-те Н. применяется в составе различных конструкционных сталей, а также в цветных сплавах, бронзе, латуни, никелине; идет для никелирования железных, медных и латунных изделий и изготовления нержавеющих сталей.

топочный свод из нескольких арок фасонного кирпича, опирающихся на кипятильные трубы или на нижние части термосифонов Никольсона.

соединительная часть воздухопровода, имеющая с обоих концов нарезку и в средней части шестигранник под ключ для завертывания. Одним концом Н. ввертывается в резервуар, тормозной цилиндр, распределитель или в какой-либо иной тормозной прибор, а к другому его концу при помощи муфты присоединяется трубка, закрепляемая контргайкой. Н. применяются двойные, когда резьба с обоих концов одинакова по диаметру, и переходные, когда резьба по диаметру различна.