один из видов жидкого топлива, получаемый из нефти после отгона из нее бензина, керосина и части соляровых масел. По ОСТ 5263 М. разделяется на марки А, Б,

Г₉, Г₁₅, Г₂₀ и флотский. Нек-рые сорта М., застывающие даже в летнее время, нуждаются в предварительном подогреве перед сливом, отпуском и непосредственным расходом. Применяется М. как топливо на паровозах и стационарных установках и как смазочный материал для грубых механизмов. Сжигание М. для целей отопления нецелесообразно, т. к. он содержит в себе ценные продукты: минеральные масла, вазелин, парафин, гудрон и др., к-рые м. б. из него получены путем перегонки.

передвижение вагонов и целых составов по путям и паркам станций для обеспечения выполнения графика движения поездов, плана формирования и государственного плана перевозок. М. р.— важнейшее звено в технолог. процессе работы каждой станции. От организации М. р. зависит не только быстрота обработки вагонов, но и качество всей работы станции. По своему назначению М. р. подразделяется на след. виды: 1) расформирование прибывающих поездов — расстановка вагонов по путям в соответствии со специализацией; 2) формирование поездов из подобранных групп вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ и плана формирования; 3) одновременное формирований при расформировании поездов—стахановский метод М. р. составителя Краснова, обеспечивающий ускорение операций с поездами; 4) отцепка и прицепка вагонов и групп, от поездов к поездам; 5) подача вагонов на пути погрузки, выгрузки, перегрузки, перевески, сортировки, осмотра, ремонта и уборка их с этих путей; 6) прочие передвижения вагонов, как то: расстановка вагонов у фронтов погрузки-выгрузки, осаживание вагонов в сортировочном парке, пропуск локомотивов от поездов и под поезда и т. п. В целях обеспечения безопасности движения и правильной организации всей работы станции М. р. руководит только один работник (дежурный по станции, станционный диспетчер или дежурный по путям), а непосредственно осуществляет ее при помощи паровоза, мотовоза, трактора-тягача и других локомотивов, а иногда и неподвижных механизмов (кабестана, лебедки, электрошпиля и др.) только составитель поездов, возглавляющий бригаду из сцепщиков, скрутчиков, башмачников и стрелочников. На станциях с большой М. р. под руководством составителя организуются комплексные станционные бригады, включающие локомотивную бригаду, бригаду осмотрщиков вагонов, списчиков, весовщиков, сцепщиков и стрелочников, чем достигается большая слаженность в работе. Для безопасности М. р. ПТЭ предусматривают ограничение скорости до 40 км/ч при движении по свободным путям вагонов с локомотивом впереди, до 25 км/ч—при движении вагонами вперед по свободным путям и при движении по стрелкам независимо от местонахождения маневрового локомотива, до 10 км/ч— при передвижении вагонов с людьми, живностью и опасными грузами. По технолог. процессу каждой станции на все виды М. р. установлены нормы времени, от выполнения к-рых зависит движение поездов точно по графику. Учитывая большое значение М. р., вредители-пределыцики стремились своими "нормами" времени на отдельные операции превратить станции в отстойники вагонов, сорвать или замедлить выполнение плана перевозок. Их антигосударственные "теории" и "нормы" были опрокинуты стахановцами — составителями поездов, паровозниками и вагонниками, доказавшими на деле полную возможность производства М. р. в значительно более короткое время совмещением и параллельностью выполнения операций. Эти достижения легли в основу новых норм технолог. процессов работы станций, в результате чего сократилось время М. р. и ускорился оборот вагонов.

локомотив, применяемый при маневрах с вагонами на станциях. В качестве М. л. служат: паровозы, танк-паровозы (без тендера), мотовозы, тепловозы, электровозы. Для той же цели применяются электрокары, мотокары, тракторы-тягачи. Последние три вида маневровых двигателей — безрельсовые, движущиеся по междупутьям. Из всех типов М. л. на станциях жел.-дор. сети СССР наиболее распространены паровозы и танк-паровозы. С переводом магистральных линий ж. д. на более мощные локомотивы (ФД, СО, ИС) освобождаемые серии используются в качестве М. л. Одновременно парк М. л. реконструируется и для осуществления различных видов маневров на станциях вводятся более экономичные и эффективные по работе М. л. На сортировочных горках применяются М. л. мощных серий — Э и др.; для сортировки поездов — паровозы серий Э, О, Щ, мотовозы, электровозы. Прочие передвижения вагонов осуществляют паровозы легкого типа — танк-паровозы серии Ъ, Ь, Ч, а также неподвижные механизмы (электрошпили, кабестаны, лебедки и др.).

измерительный прибор для определения избыточного давления (давления выше атмосферного) паров, газов или жидкостей, заключенных в замкнутом пространстве. В М., применяемых для техн. целей, давление измеряется по степени деформации пружины или мембраны, находящихся под воздействием измеряемого газа, пара или жидкости. На жел.-дор. тр-те наибольшее распространение получил пружинный М. сист. Бурдона. Главной его частью является упругая дугообразно изогнутая трубка овального сечения. Одним концом она сообщается через штуцер с котлом или другим резервуаром, в к-ром измеряется давление; другой конец запаян и системой рычагов и зубчаток соединен со стрелкой. Чем выше давление, тем больше стремится выпрямиться трубка и тем дальше отклоняется стрелка по шкале. Деления на шкале выражаются в метрических атмосферах и указывают давление в килограммах на 1 см². В зависимости от своего назначения М. разделяются на котловые, воздушные, гидравл. и специальные. Котловые М. применяются на жел.-дор. тр-те для систематического наблюдения за работой паровозных и стационарных котлов. Такой М. обязательно имеет две стрелки: рабочую, свободно перемещающуюся в обоих направлениях, и контрольную, перемещаемую первой стрелкой только в сторону более высокого давления, к-рое было отмечено М. На М. обязательно наличие контрольной стрелки, а на циферблате — красной черты, определяющей наивысшее допустимое давление пара (ПТЭ, § 186). Воздушные М. применяются для определения давления в магистрали и резервуарах воздушных тормозов, в сетях и резервуарах деповских компрессоров. Такие М., устанавливаемые на паровозе, применяются двух типов: двойные с двумя рабочими стрелками, указывающими давление в главном резервуаре (красная) и в тормозной магистрали (черная), и одинарные с одной стрелкой —для измерения давления в тормозном цилиндре паровоза. Гидравлические М. служат для давления до 500 кг/см² и выше, специальные М. — для кислородных баллонов, керосино- и спирто-калильного освещения, самопишущие и т. п. Самопишущие М. представляют собой соединение обыкновенного М. с барабаном, вращающимся от часового механизма; на барабан надевается бумага, на к-рой пишущий прибор за известный промежуток времени прочерчивает линию, показывающую колебание давлений.

твердый хрупкий металл серовато-белого цвета, мелкокристаллического строения; уд. вес 7,4; темп-pa плавления 1250—1280°. На воздухе легко покрывается пленкой окиси, предохраняющей его от окисления. По своим хим. свойствам сходен с железом. М. в чистом виде не применяется, но является очень важной составной частью специальных сортов стали и чугуна, повышающей их качество. В белом чугуне М. способствует переходу углерода в карбид железа, кристаллизующегося в твердые зерна цементита; чугун с содержанием 10—25% М. наз. зеркальным чугуном или Шпигелем. Жел.-дор. тр-т является широким потребителем М., входящего в состав качественных конструкционных сталей.

нанесение на готовое изделие марки з-да и других надписей. На жел.-дор. тр-те установлена обязательная М. многих деталей. Так, напр., на вагонных осях ставятся клейма заводов-изготовителей, номер каждой оси и номер плавки, на бандажах — клейма з-дов и номер плавки. При ремонте вагонов маркируются оси и крюки с отметкой з-да, производящего ремонт, и даты последнего. М. подлежат также рельсы, отдельные элементы мостов и другие детали.

прибор для смазки трущихся поверхностей. Приборы эти бывают двоякого рода: а) с естественной подачей смазки посредством фитиля или подачей каплями без принудительного воздействия на смазку, поступающую из М. в маслопровод, и б) с принудительной подачей смазки в маслопровод и из него к трущимся поверхностям; сюда относятся все типы М., в к-рых смазка к трущимся поверхностям направляется различного рода насосами, напр. пресс-масленки Лысова, Натана, Фридмана и др.

прибор, применяемый для смазывания парораспределительного механизма и цилиндров насоса. Устанавливается на паровом цилиндре или на пароподводящей трубе и на воздушном цилиндре. М. п.-в. н. парового цилиндра (фиг. 1) состоит из корпуса 1, заполняемого маслом, и крышки 2 для заливки масла. Пар поступает в М. п.-в. н. через отверстие 4 и, приходя в соприкосновение с маслом, конденсируется, осаждается и вытесняет масло, направляя его в трубку 3. М. п.-в. н. воздушного цилиндра (фиг. 2) имеет в верхней части корпуса 1 воронку для заполнения маслом, к-рое вводится в воздушный цилиндр постановкой ручки 2 вдоль корпуса М. п.-в. н.

маслоотбойник, прибор для очистки мятого пара от частиц масла, уносящихся паром из цилиндров паровых машин, питательных и тормозных насосов. В большинстве М. очистка достигается тем, что струю мятого пара заставляют совершать резкие повороты между многими рядами плоскостей, образующих зигзагообразные каналы для прохода пара. Частицы масла под действием центробежной силы отбрасываются на плоскости М. и стекают по ним в специальный сборник. Мельчайшие частицы его, однако, остаются в паре. Поэтому на паровозах с конденсацией пара помимо М. устанавливаются также фильтры в виде ящиков, наполненных люфой, сизальской пряжей или активированным углем, поглощающим остатки масла, не задержанного в М. Через такие фильтры пропускается конденсат, идущий на питание котла.

минеральное, хорошо очищенное прозрачное масло, получаемое в результате обработки нефти и применяемое после просушки для заливки трансформаторов и масляных выключателей с целью их изоляции и охлаждения. Наличие в М. т. кислот и влаги (количество к-рых увеличивается с повышением темп-ры масла), появляющихся в результате окисления кислородом воздуха, а также щелочей сильно понижает его изоляционные свойства. Большое значение для охлаждающих свойств масла имеет его вязкость: чем меньше вязкость, тем лучше циркуляция М. т. и тем сильнее отвод тепла. Не менее важными физическими свойствами М. т. являются темп-pa застывания, темп-pa вспышки и диэлектрическая прочность. Темп-ра застывания М. т. для аппаратов, работающих в закрытых помещениях, д. б. не выше —20°, а для аппаратов, работающих вне зданий, не выше —45°. Темп-pa вспышки паров —не менее +140°. Во время эксплуатации М. т., залитое в аппаратуру, периодически подвергается анализам и при неблагоприятных результатах очищается или заменяется.