пароструйный прибор, при помощи к-рого создается искусственным путем вытяжка в атмосферу продуктов сгорания из дымовой коробки паровоза. К. представляет собой раструб, к-рым заканчиваются паровыпускные трубы из цилиндров паровозной машины. Струя отработавшего (мятого) пара, вылетая из конуса, оканчивающегося в дымовой коробке, увлекает за собой продукты сгорания и уносит их через дымовую трубу в атмосферу. Этим путем создается то разрежение (вакуум) в дымовой коробке и топке, к-рое необходимо для подвода в топку свежего воздуха для горения топлива. К. устраиваются с постоянным сечением и с переменным. В первом случае машинист не может по своему усмотрению регулировать тягу и она зависит исключительно от режима работы машины. Переменный же К. допускает такую регулировку. Обычно он состоит из корпуса, насадки и груши. При передвижении груши вверх (при затягивании К.) происходит уменьшение его выходного отверстия, благодаря чему скорость паровой струи увеличивается, а вместе с ней увеличивается и засасывание продуктов сгорания. Однако следует иметь в виду, что при этом одновременно возрастает противодавление в цилиндрах, что крайне невыгодно для работы машины. Большую роль играет форма насадок К. Раньше применялись насадки с круглым отверстием диам. 125—180 мм, затем крестообразные, в настоящее же время — 4-дырные с раздельным выхлопом. Последние имеют большую поверхность соприкосновения паровой струи с продуктами сгорания, что улучшает тягу; раздельный же выхлоп, уменьшая подпор пара в К., понижает противодавление, улучшая тем самым работу машины. В результате 4-дырная насадка улучшает работу котла (повышает форсировки) и работу машины (повышает мощность). Такими К. с 4-дырной насадкой оборудуются все паровозы жел.-дор. сети СССР.

деталь тормозной рычажной передачи, представляющая собой стержень с головками или полосу с отверстиями. При помощи К. т. один конец рычага передачи прикрепляется неподвижно к кронштейну.

В зависимости от конструкции рычагов и кронштейнов К. т. могут иметь одинарные и вилкообразные головки, в зависимости же от способа регулирования рычажной передачи головки К. т. и полосы м. б. с одним или несколькими отверстиями. Применяются также К. т. и с винтовой резьбой на одном конце стержня, к-рый закрепляется при помощи гайки.

запорный кран тормозной магистрали, служащий для перекрытия ее на концах поезда, в середине или в любой его части (при разъединении). К. к. устанавливается с обоих концов каждого вагона и у локомотива. Отличительная особенность К. к. заключается в том, что при перекрытии он через особые боковые отверстия дает разрядку из гибкого между вагонного рукава магистрали; этим облегчается разъединение рукавов в междувагонном пространстве поезда при его расцепке.

паровой котел с одной жаровой трубой большого диаметра и топкой, расположенной в начале этой трубы. Продукты сгорания по выходе из жаровой трубы К. к. обычно направляются по двум боковым дымоходам и затем возвращаются по дымоходу, расположенному под котлом. Вследствие ряда недостатков, в частности несоразмерно малой поверхности нагрева по сравнению с занимаемой площадью, К. к. применяются лишь в мелких установках.

поверхностное разрушение металлов под действием хим. или электрохим. факторов: воздействия газов (кислорода, углекислого газа, сероводорода и др.), растворимых солей (из к-рых наиболее опасными являются хлориды), минеральных и органических кислот, контактного соединения разнородных металлов (напр. железа и меди при наличии влаги), совместного действия высокой темп-ры паров воды и продуктов разложения накипи, действия блуждающих электр. токов во влажной почве (К. м. трубопроводов кабельной брони, лежащих в земле вблизи от электрифицированных ж. д.) и т. п. Средствами борьбы с К. м. являются: окрашивание поверхностей металл. конструкций, покрытие их защитными пленками металлов, устойчивых против К. м. (цинкование, лужение, хромирование), применение легированных нержавеющих сталей и т. п. В целях предупреждения К. м. в паровозных котлах вода для их питания подвергается умягчению, дегазации или внутрикотловой обработке. Не допускается расположение металл. трубопроводов и кабелей в непосредственной близости от электрифицированных жел.-дор. линий, трамваев и т. д. Металл, части мостов для защиты от К. м. окрашиваются, тщательно очищаются, а в железобетонных мостах покрываются защитным слоем особо плотного бетона.

особого типа трубчатый котел с внутренней плоскостенной топкой коробчатой формы. Корпус такого котла состоит из трех основных частей: топки 5, цилиндрической части 1—2 и дымовой коробки 3. Наружная часть топки наз. кожухом, а внутренняя — огневой коробкой. Последняя соединяется с кожухом топки при помощи обвязочной (топочной) рамы 4, кольца шуровочного отверстия и связей (боковых, потолочных и лапчатых). Внизу огневой коробки находится колосниковая решетка и под ней зольник; спереди огневая коробка замыкается задней решеткой 6. Кожух топки соединяется с цилиндрической частью ухватным листом 7. Цилиндрическая часть котла обычно состоит из двух, трех и даже четырех барабанов, склепанных между собой; спереди она заканчивается передней решеткой 8. Внутри цилиндрической части проходят трубы 9, концы к-рых закрепляются в передней и задней решетках. Поверх цилиндрической части обычно располагается паровой колпак 10 для более удобного размещения регулятора и его головки.

Дымовая коробка, являясь продолжением цилиндрической части, служит для образования в ней разрежения (вакуума), необходимого для удаления продуктов сгорания из топки через трубы 9 и снабжения топки воздухом, нужным для процесса горения топлива. Разрежение получается в результате выпуска мятого пара через конус и далее (вместе с захваченными им продуктами сгорания) в дымовую трубу. Для облегчения обслуживания К. п. снабжается арматурой и гарнитурой. Снаружи его покрывают изоляцией и обшивкой.

Основные принципы конструкции К. п. были уже разработаны во времена Стефенсона, тем не менее за истекшие сто лет К. п. претерпел целый ряд изменений и усовершенствований, продиктованных, с одной стороны, потребностью в более мощных котлах, с другой, — стремлением к повышению экономичности паровоза в целом. Из таких нововведений следует упомянуть (в хронологическом порядке их применения): постановку паросушителя, введение инжекторов свежего пара, установку в топках кирпичного свода, введение пароперегревателя и водоподогревателя, применение качающихся и опрокидывающихся колосников, введение дополнительных поверхностей нагрева топки в виде кипятильных труб и термосифонов, добавление к топке камеры догорания, применение инжекторов мятого пара, усовершенствование конусного устройства, введение подвижных топочных связей, применение внутрикотловой очистки воды, переход с ручного отопления на механ. (стокерное), введение пылеугольного отопления, подогрев воздуха, поступающего в топку, применение дымососа, повышение темп-ры перегрева и значительное увеличение рабочего давления пара. Последнее ведет к коренному изменению К. п., связанному: при средних давлениях — с переходом на водотрубные топки, а при высоких — с переходом на сложные котлы с многими барабанами.

агрегат, в к-ром вода превращается в пар за счет тепла продуктов горения. В зависимости от назначения и места установки К. п. разделяются на: а)отопительные, б) заводские (стационарные), в) паровозные и г) судовые. К. п. заключает в себе след. элементы: 1. Собственно котел, состоящий из системы сообщающихся между собой сосудов, в к-рых происходят циркуляция воды и парообразование. Поверхность воды в котле (зеркало испарения) разделяет весь объем котла на паровое и водяное пространства. Часть поверхности котла, омываемая с одной стороны водой, а с другой — продуктами горения (газами), наз. поверхностью нагрева К. п. (Н)и измеряется в кв. метрах. По конструкции К. п. разделяются на след. основные типы: а) жаротрубные (ланкаширские, корнваллийские), б) с дымогарными трубами (паровозные) и в) водотрубные (Бабкок и Вилькокс, Шухова и др.). Каждый из этих типов имеет много разновидностей по количеству жаровых труб, барабанов, по горизонтальному или вертикальному расположению отдельных элементов и другим признакам. 2. Топка, в к-рой происходит горение топлива. 3. Обмуровка, образующая (вместе со стенками К. п.) топочное пространство и дымоходы для пропуска продуктов горения. Обмуровка часто служит также опорой, на к-рой покоятся элементы котла. 4. Арматура, состоящая из вентилей, питательных и предохранительных клапанов, манометров, водомерных стекол, спускных и продувательных кранов и других приборов, предназначенных для правильного и безопасного обслуживания К. п. 5. Гарнитура — колосники, заслонки, дверцы, люки, лазы и другие детали вспомогательных устройств К. п. В современных котельных установках вместе с К. п. устанавливаются также пароперегреватели, экономайзеры и воздухоподогреватели, использующие тепло продуктов горения (большей частью отходящих газов). Количество пара в килограммах, к-рое можно снять с К. п. в 1 час, наз. паропроизводительностью его, а отнесенное к 1 м² поверхности нагрева (В : Н) — напряжением поверхности нагрева. Чем больше значение В : Н, тем выше достигнутая форсировка котла.Так как лучеиспусканием (радиацией) при высоких темп-pax передается наибольшее количество тепла по сравнению с теплопередачей от непосредственного соприкосновения газов с поверхностью нагрева К. п. (конвекцией), то в современном котлостроении всемерно расширяют экранную поверхность К. п., т. е. ту часть поверхности нагрева, к-рая подвергается действию лучеиспускания топки. В экранированных К. п. большую часть поверхности нагрева составляют пучки труб, расположенные на внутренней поверхности стен топки. Получили также распространение К. п. высокого давления. Эти К. п. (специальные) отличаются от обычных (нормальных) не только по конструкции (вращающиеся трубки, отсутствие барабанов и т. п.), но и по существу теплового процесса (принудительная циркуляция, прямоточный процесс, критическое давление, отсутствие зеркала испарения и т. д.). Созданная в СССР конструкция прямоточного К. п. состоит из системы трубок (змеевиков), последовательно образующих собой К. п., экономайзер и перегреватель. Вода и получаемый из нее пар не имеют определенных границ и проходят последовательно весь процесс от входа до выхода из трубки. По прямоточному котлостроению СССР занимает одно из первых мест в мире: самый мощный прямоточный К. п. производительностью 200 т/ч при давлении 130 am построен в СССР.

выделенная в самостоятельную единицу з-да мастерская, занятая постройкой или ремонтом котлов. На паровозостроительных и паровозоремонтных з-дах К. ц. располагается вблизи паровозосборочного цеха и нередко под одной кровлей с ним. В состав К. ц. входят отделения для сгибания котельных листов, ремонта дымогарных и жаровых труб (иногда самостоятельный цех), изготовления связей и гарнитуры, сборочно-котельное отделение и отделение для ремонта элементов пароперегревателя. Подъемное оборудование К. ц.: мостовой кран в 50 или 75 т для сборочного отделения и мостовые 5-т краны для горячей котельной. Количество и грузоподъемность кранов определяются в зависимости от программы цеха. Оборудование для сгибания и отделки листов: пресс-ножницы, вальцы, кромкообрезные станки, печи нагревательные и для отжига, штампы или пресс для сгибания листов (при большом производстве), радиально-сверлильные станки. Оборудование связевого отделения: станки для обрезки заготовок связей, обточки, нарезки и сверловки их и приборы для проверки резьбы; на нек-рых з-дах имеются станки для накатки резьбы связей. Отделение для ремонта дымогарных и жаровых труб имеет: устройство для очистки, выпрямления и взвешивания труб, станки для обрезки труб, стыковой сварки, зачистки после сварки, обсадки и раздачи труб, горны для их нагрева, гидравл. пресс для испытания труб и устройство для их передвижения.

металл. дощечка размером 100 х 150 мм для вагонных и 115 х х 180 мм для паровозных котлов, укрепляемая на видном месте каждого котла и содержащая паспортные данные: название ж. д., серии паровоза или номера вагона, наименование з-да, год постройки, регистрационный номер котла, допускаемое рабочее давление, время и место последнего полного освидетельствования. Независимо от наличия К. т. на корпусе котла вблизи водоуказательных приборов выбивается клеймо: наименование или номер з-да, изготовившего котел, заводский номер котла, год постройки и наибольшее допускаемое рабочее давление.

оцементированная или выложенная кирпичом канава шириной 1,2 м, глубиной 1,0 м и длиной от 6 до 52 м, устраиваемая между рельсами для удобной чистки паровозных топок и уборки шлака из зольников. Устраивается К. к. чаще всего на тракционных (экипировочных), а иногда (напр. при кольцевой езде) и на станционных путях. Для обеспечения стока скопляющейся при заливке шлака воды в канализацию дно К. к. имеет уклон к коллектору, перекрываемому металл. решеткой. Кроме того, при типовых тельферных шлакоуборках К. к. оборудуются рельсовыми узкоколейными путями для подкатки к эстакаде тельфера ковшей со шлаком. Рельсы укладываются либо по дну канавы, либо на кронштейнах по стенкам, что значительно удобнее, т. к. предохраняет их от засыпания шлаком. Иногда К. к. используются и для осмотра ходовых частей паровоза и тендера вместо смотровых канав; в таких случаях требуется, однако, специальное их оборудование.