перенос тепловой энергии токами подвижной материальной среды. К. т. наблюдается в жидких и газообразных веществах, особенно при плохой их теплопроводности, когда нагревание производится с нижних слоев. Подогретые нижние слои воды или воздуха расширяются, делаются легче и поднимаются вверх, нижние же слои заполняются более холодной средой. В результате этого устанавливается круговой конвекционный ток. На явлении К. т. основаны водяное отопление и естественная вентиляция (аэрация). Конвекционные токи необходимо устранять в пустотелых конструкциях стен вагонов (особенно изотермических), чтобы ослабить теплопередачу. С этой целью между стенками устраивают поперечные перегородки в шахматном порядке; волоски войлочных, шерстяных и других изоляционных материалов также затрудняют движение воздуха, а следовательно, и К. т.

вода, получающаяся при естественном или искусственном охлаждении пара ниже темп-ры парообразования, соответствующей данному давлению. В теплосиловых установках К. получается в конденсаторах паровых машин (или турбин) и пользуется для питания паровых котлов.

прибор для искусственного охлаждения использованного пара с целью получения чистой воды для питания ею котельных установок. К. бывают: поверхностные, когда пар охлаждается в трубках, не соприкасаясь с охлаждающей его водой; К. смешения, когда в пар вбрызгивается охлаждающая его вода; К. смешанного типа, когда применяются и тот и другой способы охлаждения пара. К. широко распространены в стационарных тепло-силовых установках, особенно в сочетании с турбогенераторами. На паровозах с поршневыми машинами К. получили широкое распространение только в Советском Союзе (см. Паровоз с конденсацией пара и Тендер-конденсатор). Различают также К. вакуумные и безвакуумные. Первые обеспечивают значительное повышение экономичности работы двигателя (турбины, паровой машины), но более сложны и менее надежны в эксплуатации; вторые менее экономичны, но просты и надежны в эксплуатации. Применение К. позволило создать новый тип локомотива, специально приспособленного для работы в безводных районах страны.

специальная смазка, представляющая собой при обычной темп-ре нетекучий, мазеобразный плотный материал и применяемая для смазывания мало доступных и плохо удерживающих жидкие смазки частей механизмов. Изготовляются К. с. путем смешивания растительных или животных жиров с минеральными маслами, подогревания этой смеси и омыливания ее едким натром или гашеной известью. В силу этого различают К. с. натровые и кальциевые. Первые представляют собой твердые смазки и применяются гл. обр. для смазывания паровозных букс и дышловых подшипников с плавающими втулками (хард-гриз); вторые — более мягкие смазки, применяемые для смазывания подшипников кулисного механизма (мягкий гриз, пресс-солидол, алемайт). К кальциевым К. с. относятся также солидол, консталин и другие смазки для шариковых и роликовых подшипников. Вагонные антиаварийные смазки также относится к К. с. Иногда К. с. неправильно называют загущенные вагонные смазки, применяемые для смазывания букс пассаж. вагонов.

наибольшая скорость движения локомотива, устанавливаемая в зависимости от его конструкции, исходя из:

1) прочности частей движущего механизма;

2) возможности отвода тепла, получаемого от нагрева трущихся частей в паровой машине (паровоза) и экипажной части;

3) безопасности движения при разгрузке ведущей оси в результате силы инерции избыточного противовеса;

4) напряжений в рельсах при учете динамической нагрузки колес для различных типов рельсов, числа шпал на 1 км пути и при различных коэффициентах балласта.

Стахановско-кривоносовское движение доказало полную несостоятельность прежних, предельческих норм конструктивных скоростей по четырем указанным выше разделам; в настоящее время нормы эти пересмотрены и значительно повышены. Каждый локомотив должен иметь дощечку с надписью о конструктивной скорости в километро-часах (ПТЭ, § 185).

закрытое помещение, устраиваемое спереди тендера и служащее прямым продолжением будки паровоза, образуя вместе с последней кабину, в к-рой помотается паровозная бригада.

деталь кулисного механизма паровоза, заменяющая эксцентрик и служащая для преобразования вращательного движения ведущих колес паровоза в качательное движение кулисы. Прежде К. отковывался за одно целое с ведущим пальцем; теперь он является самостоятельной съемной деталью, укрепляемой при помощи шпонки и болтов на самом конце ведущего пальца.

предохранительная пробка, легкоплавкая пробка, конический короткий бронзовый стержень с высверленным в нем сквозным отверстием по оси, залитым легкоплавким сплавом, ввертываемый в отверстие потолка топки паровозного, вагонного и других котлов. При обнажении верхнего торца пробки сплав в ее канале быстро расплавляется и освобождает отверстие; пар и вода, устремляясь в это отверстие, заливают огонь в топке и шумом извещают Григаду об опасном понижении уровня воды в котле, за к-рым, если бригада не примет необходимых мер, может последовать взрыв котла. К. п. служат, кроме того, для контроля работы паровозной бригады в отношении ухода ее за котлом (ПТЭ, § 186).

работа паровой машины в противоположном движению локомотива направлении; при движении паровоза вперед парораспределительный механизм его ставится на задний ход, а при движении паровоза назад — на передний. В результате К. появляется сила, действующая на поезд в направлении, противоположном его движению, к-рой пользуются поэтому как тормозной силой. Ввиду ряда вредных последствий, вызываемых применением К. (расстройство движущего механизма, сальников, внезапное повышение давления в котле, засасывание цилиндрами из дымовой коробки продуктов горения и т. д.), к нему прибегают лишь в случаях экстренной необходимости быстрой остановки поезда.

передний конец поршневого или золотникового штока (скалки) паровоза, проходящий через передний сальник. К. имеет целью поддерживать поршень или золотник и тем уменьшать срабатывание уплотнительных колец и нижней поверхности цилиндра. При усовершенствованной конструкции поршня и колец (паровозы ФД, ИС, 2-3-2) обычно отказываются от К., а следовательно, и от переднего сальника, чем значительно упрощаются цилиндры.