служит для впуска пара из котла в цилиндры паровозной машины. Обычно применяют два таких золотника — большой и малый; большой скользит по зеркалу регуляторной головки, имеющему два больших треугольных отверстия для прохода пара. Большой З. р. имеет одно большое отверстие и два малых узких. По зеркалу большого золотника перемещается малый, обычно с двумя отверстиями: верхним малым и нижним большим. Малый З. р. соединяется при помощи тяг и рычагов с регуляторным приводом, ручка к-рого выведена в будку машиниста. Когда регулятор закрыт, большой З. р. оказывается сильно прижатым к своему зеркалу котловым давлением; для облегчения его передвижения и служит малый З. р. При повороте ручки регулятора "на малый клапан" малый З. р. сдвигается до упора своим верхним заплечиком в кромку большого З. р., пар из котла по узким отверстиям большого З. р. проникает в регуляторную трубу и, действуя снизу, уравновешивает котловое давление и тем облегчает передвижение большого З. р. При дальнейшем повороте ручки регулятора малый З. р. сдвигается еще ниже и своим заплечиком передвигает большой З. р., открывая большие отверстия для прохода пара. З. р. применены на паровозах серий Б, К, Н. О, Щ, Ы, на части серии Е и на первых паровозах Э. Вследствие необходимости больших усилий для передвижения золотников, трудностей их шабровки и больших утечек пара регуляторы современных паровозов вместо золотниковых делаются клапанными.

свернутый в цилиндр коробчатый золотник, обычно с внутренним впуском пара. Конструктивно выполняется, так же как и поршневой, из двух поршней (дисков), насаженных на общий шток, но с соединением передней и задней полостей золотниковой коробки через полое пространство внутри самого золотника. Последнее на паровозах ФД и НС образовано путем постановки трубы, приваренной к поршням.

Вторая, внутренняя, труба служит для лучшей изоляции свежего пара от отработавшего. З. ц. и поршневые всегда работают во втулке, впрессованной в золотниковую камеру. Втулка делается составной из двух частей и имеет наклонные паровпускные окна по всей своей окружности. Для предотвращения пропуска пара золотники снабжаются пружинящими разрезными кольцами; чтобы облегчить их надевание, поршни золотников делаются составными. В настоящее время почти все паровозы Э, С, СУ и М переоборудованы на раздвижные золотники-байпассы Трофимова.

состоит из двух поршней 1—1, свободно сидящих на золотниковом штоке 2, и двух упорных шайб З. Последние насажены наглухо на конические заплечики штока и закреплены гайками со штифтами.

В момент открытия регулятора свежий пар проходит в пространство между обоими поршнями З.-б. Т., своим давлением раздвигает их и прижимает к шайбам, заставляя З.-б. Т. работать как обыкновенный нераздвижной золотник. При прекращении впуска пара (езда без пара) поршни сдвигаются к середине и останавливаются, а шток с шайбами продолжает двигаться вперед и назад. При этом обе полости цилиндра сообщаются между собой через выпускную камеру золотниковой коробки, и накачиваемый цилиндром воздух легко перетекает из одной полости цилиндра в другую, т. е. З.-б. Т. действительно начинает выполнять роль байпасса. Для предотвращения ударов поршней о шайбы в момент впуска пара между ними устраивается паровой буфер.

чугунная сменная втулка, вставляемая в золотниковую коробку паровоза с цилиндрическими золотниками во избежание разработки ее уплотняющими кольцами золотника. З. в. делается составной из двух частей — по одной для каждой из полостей (передней и задней) парового цилиндра —и снабжается окнами для прохода пара.

полость над паровым цилиндром, в к-рой размещается парораспределительный золотник. Дно З. к. (золотниковое зеркало) при плоских золотниках делается также плоским. З. к. закрывается крышками. У паровоза с поршневыми золотниками З. к. изготовляется цилиндрической формы.

образуемая расширением золотникового штока стальная рамка, обхватывающая плоский коробчатый золотник с боков и передающая ему движение, получаемое штоком от кулисного механизма. З. р. применяется только при золотниках этого типа для обеспечения небольших вертикальных перемещений золотника относительно штока (из-за износа золотника и при ударах от скопления конденсата в цилиндрах).

нижняя поверхность (дно) золотниковой коробки, по к-рой движется плоский коробчатый парорасределительный золотник. На З. з. устраивается три продолговатых отверстия, наз. окнами. Два крайних окна служат для впуска пара из золотниковой коробки в цилиндр и наз. паровпускными; третье, среднее, более широкое окно наз. паровыпускным и служит для удаления отработавшего пара из золотниковой коробки в конус и далее в атмосферу.

устройство в виде ящика из стальных листов, прикрепляемое снизу к топочной раме котла паровоза и служащее для удержания золы и изгарков, проваливающихся через зазоры колосниковой решетки. Другое назначение З. — служить регулировочной камерой для подвода внешнего воздуха, необходимого для горения топлива. В соответствии с этим последним назначением З. часто наз. поддувалом.

Для регулирования притока воздуха в передней и задней стенках З. устраиваются дверцы, наз. клапанами З. Через эти же дверцы производится и очистка З. от золы и изгарков. Для того чтобы при очистке избежать необходимости подлезать под паровоз, в новейших сериях устраивают добавочные боковые дверцы. Очистка З. производится либо над кочегарными ямами, либо прямо на полотно деповских путей в местах, специально отведенных для этой цели. Привод к клапанам, состоящий из тяг и рычагов, выводится в будку машиниста. Перед клапанами ставятся искроуловительные сетки с просветами 6 х 6 мм для предотвращения случайного выбрасывания на путь и на настил мостов горящих угольков, проваливающихся в З. вместе с золой.

количество золы, остающееся после полного сгорания топлива и определяемое в процентах к общему его весу до сжигания. Различают внешнюю и внутреннюю З. т. Внешняя — результат засорения топлива посторонними примесями (кусками породы, песком, пылью) при добыче, перевозке и хранении. Эти примеси м. б. удаляемы из топлива путем отборки и промывки. Внутренняя — содержится в самом веществе топлива и м. б. получаема лишь после полного сгорания топлива. Содержание золы в топливе колеблется в широких пределах: дрова сплавные содержат 3—4%, гужевые 0,5 — 1,5%, торф 3 — 30%, сланцы 45 — 70 %, бурые угли — до 50 %, каменные — от 0,2 до 40%. Наиболее свободны от золы антрациты: их зольность редко превышает 5%.