стальные цельнотянутые трубы диам. 121/113, 135/125, 140/131 и 152/143 мм, соединяющие топочную и переднюю решетки паровозного котла и служащие для размещения в них элементов пароперегревателя и прохода продуктов сгорания из топки в дымовую коробку.

(термометрический эффект), наивысшая теоретическая темп-pa, к-рая могла бы быть достигнута при горении топлива в условиях полного отсутствия тепловых потерь. Ж. с. измеряется в градусах Цельсия. Она не зависит от количества сжигаемого топлива и определяется только его составом и теплотворной способностью. Для применяемых на ж. д. сортов топлива величина Ж. с. колеблется в пределах 1600—2200°. Практически темп-pa горения в топках и печах всегда ниже вследствие отдачи тепла стенкам камер и топок, а также необходимости затрачивать определенное количество тепла на подогрев воздуха, идущего для горения. Темп-pa горения для каждого сорта топлива в первую очередь определяется поэтому количеством подводимого воздуха. Так, напр., для угля с теплотворной способностью 7610 кал/кг при теоретически необходимом количестве воздуха темп-pa горения 2148°; при удвоенном количестве подводимого воздуха темп-ра падает до 1300°. Величина Ж. с. имеет большое значение при выборе топлива для процессов термообработки металлов.

паровой котел, состоящий из барабана и одной или нескольких жаровых труб, вставленных внутрь барабана, с расположением топок в начале жаровых труб. В зависимости от числа труб различают Ж. к.: 1) корнваллийские с одной жаровой трубой и 2) ланкаширские с двумя жаровыми трубами. К Ж. к. относятся также: а) двойные котлы, расположенные друг над другом с жаровыми трубами либо в обоих, либо только в нижнем котле; б) шотландские судовые котлы обычно с четырьмя жаровыми трубами и топками, расположенными в этих трубах; продукты сгорания, пройдя по жаровым трубам, возвращаются по трубам малого диаметра, размещенным в верхней части водяного пространства этих котлов. Преимущества Ж. к.: простота конструкции, легкость очистки от накипи, малая чувствительность к качеству питательной воды, большой объем воды, большое зеркало испарения, хорошая циркуляция воды, сравнительно высокий к. п. д. Недостатки Ж. к.: несоразмерно малая поверхность нагрева по сравнению с занимаемой площадью, большой вес и громоздкость, низкое допускаемое давление пара, необходимость при низкосортных топливах устройства выносных топок.

см. База паровоза.

величина, характеризующая упругие свойства рессоры и равная нагрузке в килограммах, вызывающей прогиб рессоры в 1 мм. Чем больше эта нагрузка, тем рессора жестче. Ж. р. увеличивается с уменьшением длины, с увеличением ширины и особенно толщины и числа листов. Из вагонных рессор наибольшей жесткостью обладают 13-листовые рессоры так низ. нормального товарного вагона (111 кг/мм), а наименьшей — эллиптическая рессора Галахова (67 кг/мм). На паровозах ставятся рессоры с различной Ж. р., колеблющейся от 60 до 150 кг/мм. Ж. р. является величиной, обратной ее гибкости. Последняя измеряется в миллиметрах на 1 т и представляет собой изменение прогиба рессоры в миллиметрах при изменении нагрузки на 1 т.

газовые, кузнечные и коксовые угли (разновидность каменных), отнесенные по классификации Грюнера ко II, III и IV классам, а применительно к углям Донбасса к маркам Г, Ф, ПЖ, К и ПС. Все эти угли применяются на паровозах и стационарных установках (кроме марки Ф). Газовые угли используются также для газогенераторов и специальных установок; флотские, паровично-жирные и коксовые —для коксового производства, металлургии, кузнечного дела и паровых котлов; паровично-спекающиеся — для металлургических целей и паровых котлов.

Характеристика Ж. у. по классификации Грюнера

Техн. характеристика Ж. у. Донбасса