вентиляторное устройство для отсоса продуктов сгорания из топки в котлах стационарных установок и в котлах паровозов с конденсацией отработавшего пара. Преимущество вентиляторной тяги — более легкая и точная ее регулируемость по сравнению с тягой при работе паровой машины на выхлоп пара через конус и дымовую трубу.

стержень прямоугольного, чаще двутаврового сечения с головками для подшипников на концах, служащий для передачи усилия от паровой машины непосредственно к ведущей колесной паре паровоза, а от нее к сцепным Д. Ведущее Д., часто наз. шатуном или поршневым Д., одним своим концом соединяется с крейцкопфом, а другим — с пальцем кривошипа колеса ведущей колесной пары. Сцепные Д., иногда наз. спарниками, соединяются с пальцами кривошипов смежных колесных пар. Последние соединяются между собой шарнирно. Головки ведущего и сцепных Д. бывают: открытые в форме вилки, когда подшипник закрепляется клином, входящим в прорезы вилки; закрытые, когда на конце Д. имеется скоба, в прорез к-рой проходит клин, укрепляющий половинки подшипника; глухие круглые при подшипниках втулочного типа. Ввиду особо ответственной роли Д. § 194 ПТЭ запрещает выпускать под поезда паровозы с изгибом или трещиной в Д., а также с расплавленными или изломанными дышловыми подшипниками.

дышло, соединяющее между собой пальцы кривошипов двух смежных колесных пар. Д. с., соединяющее пальцы кривошипов с ведущей осью, наз. центровым. Изготовляется из стали марки Ст. 5 и имеет прямоугольное или двутавровое сечение.