комплекс устройств, предназначенных для подготовки локомотивов к работе и их обслуживания. Д. л. представляет собой закрытое здание со специально устроенными местами — стойлами, в к-рых производятся осмотр, так наз. деповский ремонт локомотивов, промывка и заправка паровозных котлов, подготовка локомотивов к работе. Для выполнения этих функций Д. л. имеет ряд отделений: механ., кузнечное, колесно-бандажное, трубное, автотормозное, заготовительное и пр., а также подсобные техн., хозяйственные, служебные помещения и т. п. По роду обслуживаемых локомотивов Д. л. подразделяются на паровозные, электровозные и тепловозные, имеющие специальное для каждого типа локомотивов оборудование; по служебному назначению и объему выполняемых функций — на основные, или коренные, и оборотные. Основные Д. л. являются техн. центрами обслуживания определенных участков жел.-дор. линии локомотивами, приписанными к ним. Оборотные Д. л. устраиваются в конечных пунктах таких участков с расчетом, чтобы время простоя в них локомотивов было достаточным для нормального отдыха бригад перед возвращением в основное Д. л. Оборотные Д. л. имеют все необходимые помещения и оборудуются устройствами для экипировки и поворачивания локомотивов. При незначительном времени простоя локомотива в пунктах оборота (при коротких плечах) ограничиваются только сооружением устройств по экипировке и поворачиванию локомотивов. По типу локомотивного здания различают Д. л. прямоугольные, ступенчатые, круглые, веерные с поворотным кругом, веерные без круга, тележечные.

При наличии достаточной территории наиболее целесообразны Д. л. без круга, при стесненной территории — ступенчатые.

локомотивное депо, состоящее из нескольких прямоугольных стойл, расположенных параллельно друг другу и соединенных так. обр., что каждое последующее стойло несколько сдвинуто в продольном направлении в отношении предыдущего, образуя в плане как бы ступеньки. Таким расположением стойл достигается возможность устройства в их боковых стенках окон для дневного освещения. Для удобного прохода локомотивов применяется стрелочная улица. Стойла Д. с. могут быть сделаны и с двумя выходами, что обеспечивает возможность вывода локомотивов в случае загромождения одного из входов. Недостатками Д. с. по сравнению с веерным депо являются несколько большее протяжение путей, обслуживающих вход в стойла, а также большая площадь наружных стен. В случае развития движения Д. с. может быть легко расширено, если заранее обеспечить подле него свободную площадь земли для пристройки новых стойл.

станционные пути, обслуживающие нужды локомотивного и вагонного х-ва (экипировку, осмотр, ремонт подвижного состава и т. п.) в пределах между контрольными постами (пограничными стрелками). Д. п. находятся в ведении нач. локомотивного депо. Пути поворотных треугольников также относятся к Д. п.

меняющаяся нагрузка, возникающая в движущихся частях механизмов и машин при движении подвижного состава по верхнему строению пути, при ударах и т. п.

см. Генератор электрический.

силомер, прибор для измерения величины сил. Различают Д. пружинные и гидравл.; наиболее употребительны последние. Измеряемая сила давит в них на поршень и сжимает в цилиндре масло, давление к-рого указывается манометром. Градуировка манометра сделана так. обр., что его деления показывают величину силы в килограммах. На жел.-дор. тр-те Д. являются необходимым элементом оборудования динамометрических вагонов и служат для определения динамометрической силы тяги локомотива.

отличается от силы тяги на крюке тем, что последняя относится к равномерному движению поезда, между тем как первая м. б. замерена при наличии как ускорения, так и замедления. При ускоренном движении Д. с. т. больше силы тяги на крюке, при замедленном движении — меньше. Измеряется Д. с. т. динамометром, расположенным между локомотивом и первым за ним вагоном.

антенна, представляющая собой короткий горизонтальный или вертикальный провод, в середине к-рого подводится энергия от радиопередатчика или отбирается энергия для радиоприемника. Д. применяется при работе на коротких и ультракоротких волнах и является составной частью сложных направленных антенн.

соединение деталей механизма при помощи дисковых (тарелчатых) муфт. Применяется при тяжелых передачах. Муфты обычно насаживаются на концы валов гидравл. путем или в горячем состоянии. При такого рода соединениях подшипники, шкивы, установочные кольца и т. п. должны быть разъемными.

круглый плоский клапан в форме диска, несколько утолщенные края к-рого несут на себе посадочную поверхность клапана. В центре Д. к. помещается направляющий шпиндель.