прибор для использования теплоты выбрасываемого из цилиндров паровоза отработавшего пара. Последний заключает в себе большое количество тепла, к-рое утилизируют в В. для нагревания воды, поступающей для питания котла. Существующие В. разделяются на два типа: а) поверхностные В., представляющие собой горизонтальный цилиндрический резервуар, через к-рый пропускается отработавший пар; внутри резервуара проходят латунные трубы, по к-рым циркулирует питательная вода; омывая снаружи трубы В., пар передает им свою теплоту, отчего находящаяся в трубах вода нагревается до 90 — 95° и затем нагнетается насосом в котел; б) В. смешения, в к-рых пар и вода поступают в общую камеру, причем вода при помощи тарелчатого клапана распыляется на мелкие струи. Встречаясь с потоком пара, эти струи нагреваются и стекают в нижнюю часть камеры смешения, откуда вода перекачивается в котел. В. дают теоретически до 12% сбережения топлива. Водяные трубы поверхностных В. быстро зарастают накипью, а В. смешения тяжелы и перегружают одну сторону паровоза, вследствие чего с ними успешно конкурируют инжекторы мятого пара, также использующие теплоту отработавшего пара. Значительно эффективнее, однако, осуществляется использование тепла отработавшего пара в тендерах паровозов с подогревом воды.

труба, подводящая воду из тендерного бака к инжектору. В. т. и. состоит из всасывающей трубы, соединяющейся с инжектором на паровозе, и нагнетательной—с камерой водозапорного клапана тендера. Обе трубы соединяются гибким резиновым рукавом (см. Соединительный рукав водяной). Все соединения трубы делаются совершенно плотными, воздухонепроницаемыми. Для спуска воды внизу у нагнетательной трубы ставится краник. Во избежание замерзания в зимнее время В. т. и. прогревается паром из инжектора.

простейший двухходовой кран, состоящий из корпуса, пробки с ручкой, гайки с шайбой для крепления пробки и гайки для присоединения спускной трубки и служащий для спуска воды или масла из тормозных приборов. В. к. устанавливается в самой нижней части паровых цилиндров паро-воздушного насоса, воздушных цилиндров паро-воздушного насоса компаунд, а также в нижней части главного резервуара, воздухоочистителя и сборника.

устройства, показывающие уровень воды в котле. Различают В. п. п. двух родов: а) водомерные стекла, б) водопробные краны (вентили). На каждом паровозном котле д. б. приборы обоих родов. Водомерные стекла бывают круглой или плоской формы. Ось верхнего штуцера водомерного стекла ставится в паровом пространстве котла, а ось нижнего крана — на уровне наивысшей точки неба топки со стороны воды. Ось нижнего водопробного крана устанавливается на линии наинизшего допускаемого уровня воды в котле, верхнего — на линии наивысшего уровня воды в котле, среднего — примерно по середине между ними.

удаление из воды солей кальция и магния, обусловливающих ее жесткость. В. применяется обычно для техн. целей (питание паровых котлов) и осуществляется большей частью одним из след. способов: известково-содовым, цеолитовым и комбинированным. Известково-содовый способ основан на удалении солей временной жесткости известью и постоянной жесткости — кальцинированной содой. Понижение жесткости воды при этом способе без подогрева возможно примерно до 3 — 5 нем. гр., а с подогревом — до 2 нем. гр. Цеолитовый способ основан на реакциях обмена между натрием цеолитов и кальциевыми и магниевыми солями воды, в результате чего жесткость воды м. б. понижена до 0°. В. осуществляется в цеолитовых фильтрах, загружаемых глауконитами или пермутитами. По замещении натрия кальцием и магнием умягчающая способность цеолита прекращается, его подвергают регенерации (восстановлению) раствором поваренной соли (хлористым натрием), причем кальций и магний замещаются натрием, и цеолит вновь приобретает умягчающие свойства. Комбинированный способ состоит в умягчении воды цеолитами с предварительной обработкой известью; его применяют для вод с большой временной жесткостью с целью устранения бикарбонатов кальция и магния, переходящих при цеолитовом способе в соответствующие натриевые соли, обусловливающие вспенивание и унос котловой воды.

На жел.-дор. тр-те развивается применение цеолитового и комбинированного способов.

часть объема котла, заполненного водой и ограниченного наивысшим допускаемым уровнем в котле.

бак обычно призматической формы в виде буквы П емкостью от 14 до 44 м³ и выше, помещаемый на тендере и служащий для хранения запаса воды, идущей на питание паровозного котла. В. б. т. изготовляется из стальных листов толщиной 4 — 6 мм; для придания жесткости боковые стенки его укрепляются поперечными листовыми соединениями, раскосами и угольниками; соединения эти, образующие внутри бака перегородки, одновременно играют роль глушителей колебания воды. В. б. т. устанавливается на деревянном настиле из досок, уложенных поперек тендерной рамы; к раме бак крепится при помощи лапок. Для набора воды вверху задней части бака устраиваются горловины, а в днище—люки для промывки и спуска воды. В передних углах бака помещаются водозапорные клапаны, открывающие воде доступ в водоприемные трубы инжекторов. Для измерения уровня воды в баке служат водомерные приспособления в виде поплавкового указателя с рейкой и водопробные краны, располагаемые на различной высоте от дна бака.

приспособление для удержания какой-либо подвижной части в ее нормальном (среднем) положении, а также для принудительного возвращения в это положение после отклонения от него по тем или иным причинам. В локомотивах В. у. применяется в подвижных осях и тележках. Возвращающая сила в таких механизмах получается: 1) за счет упругих свойств листовых рессор (передняя тележка паровозов Л) или спиральных и цилиндрических пружин (радиальная ось Адамса); 2) при помощи наклонных поверхностей (задняя поддерживающая ось паровозов С^у); 3) при помощи люльки с подвесками (бегунковая ось паровозов Щ); 4) путем применения опорных секторов (бегунковая и поддерживающая оси паровозов ФД); 5) за счет усилий, возникающих в клещевидном В. у. (электровоз ПБ).

прибор для подачи песка из ящика (резервуара) действием сжатого воздуха через песочные трубы на головки рельсов под бандажи движущих колес локомотива или автомотрисы. В. п. соединяется воздухопроводом с распорядительной рукояткой в будке локомотива или автомотрисы, для того чтобы машинист мог в случае надобности легко подать песок под бандажи движущих колес. Различают В. п. с подачей песка одновременно под все движущие оси или с раздельной подачей (по усмотрению водителя локомотива или автомотрисы).

порок стального изделия (рельса, оси и т. д.), получающийся при прокатке или отковке из слитка, имеющего так наз. подповерхностные (подкорковые) газовые пузыри. Последние образуются вблизи поверхности болванки при недостаточном раскислении стали перед разливкой. При прокатке пузыри образуют на поверхности изделия едва заметные волосные трещинки. В. особенно вредны в средней части подошвы рельса, в шейках и подступичных частях осей, т. к. способствуют отколу, образованию трещин и хрупкому излому.