Резкое выталкивание воды из парового котла в паропровод, ведущий к цилиндрам паровозной машины. Б. в. происходит при резком открытии регулятора. Возможность Б. в. увеличивается при высоком уровне ее в котле, загрязнении и питании котла щелочными водами и малом зеркале испарения. Б. в.—явление крайне отрицательное, т. к. создает опасность попадания значительного количества воды в цилиндр и повреждения его ударами воды при движении поршня. Оно вредной для паровозных перегревателей, т. к. попадающая в них вода быстро испаряется, а соли, всегда содержащиеся в котловой воде, оседают на стенках порегревательных элементов, уменьшают теплопроводность, способствуют перегоранию элементов и часто совершенно забивают их отверстия. Для борьбы с Б. в. устанавливаются наряду с паросушителями особые отражательные листы в паровом колпаке.

Торцевая часть рамы локомотива, тендера или вагона в виде клепаного листа или цельнолитого стального бруса. Являясь концевым креплением рамы, Б. б. одновременно служит для воспринятая сжимающих усилий, получаемых буферами, а в нек-рых случаях и растягивающих усилий от упряжных приборов. К Б. б. снаружи прикрепляются буфера, а при автосцепном оборудовании — розетка (вокруг хвостовика автесцепки).

Закрытое помещение на паровозе для паровозной бригады, в к-ром сосредоточены все приборы управления паровозом. Б. п. находится в задней части котла, у топки, и укрепляется посредством кронштейнов либо к основной раме паровоза (на большинстве серий), либо к котлу (паровозы ФД и ИС). Остов Б. п. состоит из пастила, нижнего и верхнего поясов и крыши. Задняя часть Б. п. не имеет сплошной стенки, а лишь отгородки (крылья) по обеим сторонам; между последними в зимнее время навешивается на кольцах защитный брезент или же устанавливаются раздвижные дверцы. Б. п. имеет боковые передние, а иногда и задние окна, боковые двери с лестницами для входа и переднюю дверь с левой стороны для выхода на площадку, верхний свет в виде застекленного фонаря. В настоящее время обращено особое внимание на придание Б. п. культурного вида с обеспечением наибольших удобств для паровозной бригады. С этой целью внутренние стенки помимо чистой отделки утепляются деревянной обшивкой с прокладкой из войлока; устраивается деревянный обогреваемый пол на пружинах; сиденья и спинки снабжаются подушками; вводятся шкафы и ящики для одежды, приборы для варки и разогревания пищи и т. д.

Стальная литая коробка, воспринимающая давление от надрессорного строения паровоза и передающая его через подшипник на шейку оси и далее через колесо на рельс; одновременно Б. п. служит для правильной расстановки колесных пар относительно рамы. Ввиду применения в паровозах внутренних шеек Б. п. (для облегчения ее насадки) придается подковообразная форма. В верхней части Б. п. 2 помещаются: внутри— буксовый подшипник 3, вверху—коробчатое углубление 7 для смазочного масла, а в самом теле — смазочные трубки, по к-рым масло при помощи фитилей подается к подшипнику для смазки шейки оси. По бокам Б. п. имеются пазы с закраинами, в к-рые обычно закладываются буксовые наличники 1. В нижней части вставляется подбуксовая коробка 4 для собирания масла, стекающего с шейки, и для помещения в ней подбивки, а в нек-рых случаях и боковых подшипников. Б. п. уплотняется в буксовом вырезе клином 5. Часть рамы, ослабленная буксовым вырезом, укрепляется подбуксовой связью 6. Ввиду особо важного значения Б. п. выпуск паровозов из депо под поезда с трещинами в буксах и подбуксовых коробках запрещается (ПТЭ, § 194, п. "р").

Стальная или чугунная цельнолитая коробка, приспособленная для работы с польстером вместо подбивки. Б. п. имеет несколько более удлиненную переднюю часть корпуса и широкое переднее отверстие для удобной постановки и выемки польстера. Передняя крышка Б. п. стальная штампованная, укреплена четырьмя болтами, из к-рых три откидных, а один глухой, что обеспечивает необходимую плотность прилегания крышки к корпусу. Ввиду неудобств при эксплуатации конструкция крышки Б. п. изменена по типу американских (на пружине); опытные образцы таких букс находятся на испытании Пылевая шайба устанавливается на Б. п. такой же конструкции, как и на других буксах. Задняя стенка паза этой шайбы на Б. п. последних выпусков в целях предупреждения отколов утолщена. Ребра жесткости Б. п. вынесены наружу; внутренняя поверхность гладкая. Б. п. как обеспечивающие значительно более эффективную смазку, чем смазка при помощи подбивки, получили широкое распространение на ж. д. СССР в связи с целым рядом мероприятий советского правительства по реконструкции жел.-дор. тр-та.

Букса с автоматической подачей смазки подшипнику. Различают несколько конструкций таких букс. В изображенной на фиг. буксе Центрального научно-исследовательского ин-та НКПС к торцу осевой шейки привинчена изогнутая полоса 1 (черпак), к-рая при вращении оси, погружаясь своими концами в смазку, разбрызгивает ее внутри буксы; с потолка последней смазка стекает на лоток 2 подшипника, откуда по каналам и отверстиям попадает на шейку.

Для смазки шейки на тихом ходу, когда разбрызгивание смазки незначительно, сделан нижний подшипник 3, прижимаемый к шейке пружинами и накапливающий смазку на быстром ходу. Эта смазка и расходуется при медленном движении вагона.

Вагонная букса, имеющая весь корпус цельноотлитым и принятая с 1936 г. на ж. д. СССР как единственный тип вследствие ее преимуществ перед изъятыми из эксплуатации разъемными буксами. В передней стенке Б. ц. делается просторное отверстие, закрываемое крышкой; это отверстие дает удобный доступ внутрь буксы. Между Б. ц. и подшипником вставляется буксовый вкладыш. При смене подшипника Б. ц. приподнимается домкратом, подставляемым под ее дно. Конструкция Б. ц. исключает присущий разъемной буксе недостаток — опускание под влиянием толчков при движении нижней части буксы, сопровождаемое опусканием подбивки и прекращением подачи смазки к подшипнику; кроме того, они более удобны для осмотра и их внутренние части надежно предохраняются от загрязнения.

Приспособление, определяющее положение оси колесной пары относительно рамы вагона или тележки и направляющее буксу при ее вертикальных колебаниях Б. л. состоит из двух вертикальных направляющих 1, усиленных по бокам отводами 2, а вверху—угольниками 3, прикрепленными к направляющим с внутренней стороны. Между направляющими 1 свободно помещается букса, образуя между ними и буксовыми пазами соответствующие буксовые зазоры. Б. л. подвешиваемся на болтах к раме вагона и передает ей продольные и боковые усилия, получаемые буксой от оси.

При монтаже Б. л. на вагоне особое внимание обращают на точность установки, так как Б. л. должны быть строго перпендикулярны горизонтальной плоскости, параллельны друг другу, не иметь никаких перекосов и пр. Все это устанавливается тщательной проверкой.

Помещенные в подбуксовой коробке пропитанные смазочным маслом концы или войлочная подушка (иногда шерстяная щетка), плотно прижимаемая к шейке оси особыми пружинками. Е. н. служит для смазывания шейки снизу маслом, стекающим сверху в собирающимся в подбуксовой коробке.

.Две буксовые щеки одного и того же буксового выреза (фиг. 1).

Название сохраняется и в том случае, когда Б. ч. для ее прочности и усиления рамы изготовляется цельной (фиг. 2)